Barcelona, 19 de marzo del 2013.-   AndSoft, empresa de ámbito europeo, experta en software full web y colaborativo para empresas de transporte, logística, soluciones in company y computación en la nube, presentará en la feria logística SITL la próxima semana (París, 26 a 28 de marzo, stand S126) la nueva solución de Geofencing, integración con las principales bolsas de cargas europeas y el nuevo módulo para el nuevo impuesto Ecotasa que entrará en vigor el próximo 1 de octubre.

El Geofencing es un servicio asociado al control de las flotas de transporte para que los chóferes no se desvíen de las rutas previstas en la organización de la cadena de suministro. Si se produce una alteración imprevista se generan alarmas para la empresa de transporte, el cliente final, incluso a la comisaria más cercana. Esta diseñada para cualquier tipo de mercancía y controla los horarios de paso en los puntos definidos por los Responsable de Tráfico. AndSoft también explicará por primera vez en la SITL su progresiva integración con las bolsas de carga líderes en Europa. De esta forma, AndSoft busca incrementar la productividad de sus clientes y colaboradores, ya que el beneficio de esta plataforma de consolidación es global.

AndSoft ha desarrollado el módulo “RoadCost” que gestiona en tiempo real todos los costes asociados a cada ruta que transcurra por Francia. Este gestor de tráfico calcula la “Ecotasa” y la huella de CO2 mostrando la posibilidad de seleccionar entre diferentes rutas. Todas estas novedades tecnológicas las presentará también AndSoft en los principales Salones logísticos de España, durante los próximos meses.

Madrid, 10 de marzo del 2013.- “La oferta de Doka no sólo consiste en meros productos. Junto con nuestros clientes elaboramos soluciones individuales para cada proyecto. Nuestro objetivo es conseguir para nuestros clientes un verdadero valor añadido y proporcionarles nuevos conocimientos, aportando diversos aspectos y experiencias en el desarrollo de la concepción de nuestro encofrado”, así explica Josef Kurzmann, Presidente del Grupo Doka, el lema “Pioneros. Más que soluciones.” 4 temáticas diferentes mostrarán soluciones de encofrado para todos los sectores de construcción. Kurzmann: “Como proveedor de “más que soluciones” acompañamos a nuestro cliente en todas las fases del proyecto, desde el desarrollo hasta la finalización de la estructura. Para ello ofrecemos una amplia gama de servicios, que aseguran el uso optimizado de los sistemas de encofrado.”

Temática “Edificación residencial”:  Evolución en los encofrados de forjados

Doka ofrece desde hace muchos años una amplia gama de sistemas de encofrados de forjados para cada ámbito de aplicación. El sistema de encofrados modular Dokadek 30 completa la gama de encofrados de forjados y es compatible perfectamente con los sistemas de mesa y Dokaflex de Doka para una armonización óptima en las labores de construcción correspondientes. Dokadek 30 es un encofrado manual sin vigas, de acero ligero con marcos con recubrimiento pulverizado y un tablero Xlife. El encofrado de forjados manual destaca por su seguridad, fácil manejo y elevada rentabilidad, no sólo en el montaje sino también en el desmontaje. También las dificultosas zonas de pilares y remates pueden ser encofradas de forma rápida y segura con este sistema. “Construir forjados” es muy sencillo con los grandes paneles de 3 m². Dokadek 30 funciona con muy pocas piezas sueltas. De esta manera el proceso de encofrado completo es más rápido. También se acelera todo el desarrollo constructivo porque no se necesita grúa ni para el encofrado ni para el desencofrado. El montaje de Dokadek 30 se realiza desde el suelo si estar encima del forjado. Gracias a su forma rectangular los paneles se elevan de forma sencilla y segura desde abajo. El usuario puede elegir, según la necesidad, Dokadek 30 con o sin cabezal de descimbrado: el sencillo cambio de cabezales y el uso de elementos intermedios hacen posible desencofrar antes de lo habitual. Con el eficaz tablero Xlife además se consigue tras numerosas puestas un perfecto acabado en el hormigón con unas marcas uniformes y ordenadas.

Temática “Rascacielos”: Protección global completa con nueva luz

La nueva protección con marcos Xbright para la pantalla protectora Xclimb 60 hace posible un trabajo seguro en obra y ofrece una protección contra las inclemencias meteorológicas en los pisos más altos de un edificio. El sistema autotrepante se adapta fácilmente a plantas e inclinaciones irregulares, pudiéndose colocar así en complejos rascacielos. El usuario puede elegir, según la necesidad, entre 2 variantes: marcos de un forro de policarbonato o con un forro de rejas. La variante con forro de policarbonato es amarillo, estanco al aire y opaco y hace posible una nueva calidad en el trabajo a cualquier altura. El robusto material es traslúcido proporcionando luz natural en los niveles con esta protección, incluso bajo el encofrado de forjados. La variante con forro de rejas es traslúcida también, pero además permite el paso del viento.El galvanizado a fuego garantiza una larga vida útil.

La nueva generación del encofrado autotrepante SKE 100 en la Torre Intesa Sanpaolo de Turín ha aumentado la seguridad laboral y además la eficiencia del proceso constructivo.(Constructora: Rizzani De Eccher e Implenia Costruzione S.A.)

Nueva  generación del sistema trepante sin grúa 

Otro estreno de Doka en la Bauma 2013 es el SKE 100 plus, desarrollado sobre el sistema autotrepante SKE100 utilizado desde hace 15 años en diversos proyectos. Este sistema sin grúa permite rápidos ciclos de trabajo y gran versatilidad: su montaje modular hace posible soluciones individuales, rentables y seguras para cada tipo de construcción. El desarrollo del sistema ha sido completado y optimizado con importantes detalles. SKE 100 plus está disponible en 3 versiones estándar: con unidad de desplazamiento, con diferentes niveles de plataformas y una tercera versión, con sistema de mástil: una novedad diseñada especialmente para pozos o construcciones con lugares de trabajo estrechos.

Temática “Transporte”: nueva solución de encofrado para la construcción de falsos túneles 

El nuevo sistema de túneles DokaCC – el nombre proviene del inglés “cut-and-cover” – es el primer sistema que ha sido concebido y optimizado especialmente para la construcción de falsos túneles. Diferentes tipos de túnel, como túnel ferroviarios o de carreteras se pueden construir de manera rápida, eficiente y segura con el nuevo DokaCC. El sistema ofrece máxima seguridad frente a derrumbamientos de tierras. Independientemente de la forma de cimientos existente, es posible un soporte seguro en todo momento. El variable sistema de túneles además es independiente de la geometría y se adapta a las formas de túneles y trazados más exigentes.

Doka en BAUMA 2013, 15.-21. Abril 2013, Recinto Ferial Múnich: Pabellón Doka, Recinto exterior Norte, Stand N817

Más información: descárguese en www.doka.com/bauma la Doka BaumaApp

Experiencia con Doka BaumaApp

Madrid, 25 de febrero de 2013.- El Grupo Doka está suministrando el encofrado para el tercer puente sobre el río Orinoco de Venezuela. La parte principal tiene una longitud de 2,28 kilómetros, el tablero se situará a 55 metros sobre el nivel del agua. Los pilonos en forma de rombo tendrán una altura de 135,5 metros y una luz de 360 metros. Se están ejecutando con el encofrado autotrepante Doka SKE100 y el encofrado de vigas Doka Top 50. Tras finalizarse las obras, por la constructora Odebrecht y financiación del Gobierno venezolano, en el año 2015, este puente tendrá una longitud total de 11,125 kilómetros.

El río Orinoco es el tercero más caudaloso del mundo después del Amazonas y del Congo, con un caudal promedio de unos 33.000 m3/s. En este momento cuenta con dos puentes. El Puente de Angostura se inauguró en 1967, tiene una longitud de 1,6 kilómetros, cuatro canales de tráfico a una altura de 17 metros, 14,6 metros de ancho, en su punto más alto se eleva a 57 metros por encima del río y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y miden 119 metros de altura. Por su parte, el Puente Orinoquia se inauguró en 2006, es un puente atirantado de hormigón y acero, tiene una extensión de 3.156 metros, cuatro torres principales de 120 metros de altura, 39 pilas, dos estribos, 388 pilotes, una altura máxima sobre el río de 40 metros y un ancho total del tablero de 24,7 metros.

A comienzos del año 2013, en los pilonos sur y norte del tercer puente, tras siete y ocho puestas respectivamente, los mecanismos de autotrepado de Doka han trepado una altura de 65,7 y 33,8 m, respectivamente. La empresa constructora Odebrecht, que ya ha colaborado con Doka en proyectos en Brasil y en otros países, está muy satisfecha con la elección del encofrado autotrepante. “Doka nos ha convencido con una inteligente solución de encofrado. Tanto el paquete completo, como también el grado detallado de la presentación de la oferta han sido impresionantes. Durante el montaje in situ, los expertos en encofrados de Doka han sentado una importante base para un desarrollo con éxito del proyecto”, afirma Vicente Rodrίgues, Jefe de Producción de la empresa Odebrecht.

El autotrepante SKE100 de Doka: la mejor solución para Odebrecht

El Grupo Doka se incorporó a la construcción de este tercer puente, ya iniciadas las obras. Cuando Odebrecht pidió información a Doka Brasil, ya se habían iniciado los trabajos de encofrado del pilono sur. Pero al poco tiempo de iniciarse la construcción, el encofrado trepante con grúa, una solución local que se estaba utilizando hasta ese momento, ya había llegado a sus límites. Después de unas primeras reuniones con Odebrecht, Doka creó una solución con el encofrado autotrepante SKE100 sin grúa, que ofreció numerosas ventajas: “La solución de encofrado presentada por Doka convenció al cliente en todo lo referente a la seguridad y a la rentabilidad, así como por el rápido avance de las obras”, explican los responsables del proyecto de Doka, Markus Kamleithner y Nikolaus Eder.

Después de alrededor de cinco meses de planificación, en septiembre de 2011 se inició el premontaje de las unidades del SKE100. En el pilono sur, Doka se hizo cargo de los trabajos de encofrado a partir de la tongada número 17, en el caso del pilono norte, el encofrado autotrepante de Doka se utilizó desde el comienzo. Se han utilizado dos juegos de encofrado autotrepante SKE100 con un total de 54 unidades, un catwalk y el encofrado de vigas Top 50. Doka suministró todos los sistemas para el premontaje y la instalación in situ. Durante la importante fase de montaje estuvieron presentes en el lugar tanto Markus Kamleithner, director del proyecto, como también monitores internacionales. Ellos garantizan la instrucción profesional del personal de la obra y un montaje, instalación y manejo correctos de los sistemas de encofrado. Desde entonces, un monitor ayuda en obra al equipo del proyecto con sus conocimientos técnicos.

Exigente adaptación de los sistemas de encofrado

Los pilonos de 135,5 m de altura son básicamente idénticos, pero se diferencian en la ejecución. La inclinación por debajo de la viga transversal es de 18 grados y por encima, de 13 grados. A la hora de la planificación, suponían un reto, sobre todo, el cambio en la sección, el catwalk –esto es la pasarela de conexión entre las dos patas del pilono– y una plataforma suspendida adicional para el acceso al ascensor del personal.Con importantes cambios en la sección desde los cimientos hasta la viga transversal y otro estrechamiento hasta la unión de las patas del pilono, la forma geométrica de la construcción implica unos requisitos muy exigentes en cuanto a la capacidad de adaptación de los sistemas de encofrado. Con el encofrado autotrepante SKE100 y el encofrado de vigas Top 50 de uso flexible, estos requisitos se han podido cumplir sin grandes trabajos de adaptación. La capacidad de carga de 10 t por ménsula hace posible trabajar al mismo tiempo en varios niveles. Otro nivel sobre la plataforma de hormigonado está previsto para el montaje de las jaulas de la ferralla. De este modo, los trabajos de encofrado y de ferrallado se pueden llevar a cabo de forma simultánea.

Una pantalla protectora se encarga de la seguridad durante el trabajo. La plataforma de trabajo y el nivel +1 están cerrados con chapas trapezoidales, el resto de niveles cuentan con barandillas estándar. El llamado catwalk hace las veces de camino principal entre las patas del pilono. Está fijado al mecanismo de autotrepado y trepa conjuntamente a la siguiente tongada. Una tercera plataforma telescópica suspendida permite acceder al ascensor del personal.

Barcelona, 12 de febrero del 2013.-  El Gobierno francés ha anunciado que finalmente la “Ecotasa” entrará finalmente en vigor el próximo 1 de octubre. El transporte español deberá ajustar sus procesos y costes para gestionar este nuevo impuesto, determinado en unas carreteras concretas. Para cubrir esta necesidad, AndSoft ha desarrollado el módulo “RoadCost” que gestiona en tiempo real todos los costes asociados a cada ruta que transcurra por Francia. Este gestor de tráfico calcula la “Ecotasa” y la huella de CO2 mostrando la posibilidad de seleccionar entre diferentes rutas.

• Ágil adaptación a cualquier cambio legislativo sobre la Ecotasa
• Integración de mapas con funcionalidades diseñadas para los exploradores web.
• Calculo de las rutas en tiempo real atendiendo a estas variables:

1. Estimación del kilometraje en función de las restricciones de vehículos pesados
2. La Ecotasa.
3. Los gastos de peajes, túneles y ferrys.

• Propone en tiempo real varias rutas y los gastos asociados a cada una de ellas:

1.  La georeferenciación de todas las direcciones de carga y descarga.
2.  El tráfico en tiempo real: Integración de las últimas actualizaciones sobre las condiciones de circulación con el fin   de evitar congestiones y mejorar las rutas.

• Las emisiones:

1. De CO2 por vehículo.
2. De CO2 por pedido, por cliente.

Hay que recordar que  este nuevo impuesto ecológico afecta a los camiones pesados de más de 3,5 toneladas. El precio del kilómetro varía entre 0,37 céntimos y 0,5 céntimos de euro. En concreto, las categorías de los camiones son: 1ª Categoría:  Vehículos 2 ejes con peso superior a 3,5 toneladas e inferior. 2ª Categoría:  Vehículos de 2 ejes con peso superior a 12 toneladas. Vehículos de 3 ejes. Vehículos articulados con 3 ejes. 3ª Categoría:   Vehículos con 4 ejes o más. Vehículos articulados con 4 ejes o más La Red de carreteras sobre las que se aplicará la Ecotasa son 13.000 kilómetros de carreteras nacionales. Un dato importante: No se incluye los 10.500 kilómetros de autopistas. Algunas carreteras con poco tráfico de vehículos pesados están libres del pago de la tasa, y hay más de 2.000 kilómetros de carreteras locales que pueden incluir la Ecotasa.

Más información:

¿Cuánto pagaré por la Ecotasa?

Lista de Carreteras francesas con Ecotasa

Madrid, 11 de febrero de 2013.-   El GRUPO DOKA ha desarrollado una aplicación(app) gratuita sobre su stand en BAUMA 2013 (Múnich, 15-21 abril) para smartphones iOS y Android. Su uso en el teléfono móvil requiere introducir su nombre: “pathbreaking”, en las tiendas on line de ambas plataformas (Apple Store y Google Play). Doka es sensible a los nuevos formatos de información en tiempo real. Por ejemplo, en España el mayor consumo de contenidos audiovisuales y el crecimiento en la penetración de dispositivos móviles ha provocado un notable aumento del tiempo que los españoles pasan conectados a internet, más de 2,5 horas diarias, y esta cifra seguirá subiendo a lo largo de 2013.

app para teléfonos móviles inteligentes 

La app “pathbreaking” de Doka tiene una interfaz muy sencilla y con unos contenidos prácticos para la visita de esta feria. La navegación se realiza desplazando los contenidos de arriba a abajo, y haciendo click sobre las diferentes secciones.

En primer lugar, muestra una cuenta atrás con los días, horas, minutos y segundos que restan para el 15 de abril. A continuación, se ofrecen detalles del gran pabellón expositor que llevará Doka a la BAUMA 2013 (Stand N817) bajo el lema: “Pathbreaking. Beyond solutions”. Las próximas innovaciones Doka en tecnología del encofrado serán las protagonistas. Para su conocimiento lo mejor será visitar el pabellón DOKA, aunque se pueden leer algunos detalles en el microsite: www.doka.com/bauma . Por ejemplo, se indica la geolocalización exacta del Pabellón Doka para facilitar el trazado de rutas de llegada al mismo, a través del teléfono móvil.

En dicha microsite también hay un apartado para las promociones. En concreto un concurso en el que Doka regalará 3 ipad mini. Los detalles para la participación se conocerán en una próxima actualización de esta app, previa al inicio de la Feria. En otro apartado se muestra un mapa de la BAUMA y un enlace directo para visualizarlo en Google Maps. Y por último, se incluye una breve información corporativa sobre la historia y los servicios del Grupo Doka. Aquí hay un enlace a un espacio web para dispositivos móviles con vídeos, noticias (segmentadas por países e idiomas), últimas ofertas de empleo y canales de contacto. Todos los contenidos descritos se pueden compartir en Facebook mediante un botón exclusivo destinado a la recomendación en esta red social.

También para consultar en tabletas 

La aplicación “pathbreaking” de Doka sólo está diseñada exclusivamente para smartphones, pero también puede ser consultada a través de una tableta. Tan sólo habrá que adaptar la navegación a las medidas de cada dispositivo.

En breve, Doka informará sobre el detalle de las innovaciones que presentará este año, así como los diferentes eventos con los principales directivos del Grupo y de Doka España.

Barcelona, 31 de enero del 2013.-   El Grupo SETRAM, Operador Logístico Multimodal de la Automoción, colabora en las operaciones de transporte y estiba del tráfico de automóviles de GEFCO, operador logístico global, desde París al Puerto de Barcelona, con destino a Argelia. Hasta el momento, este tráfico de 17.000 vehículos al año se realizaba desde otros puertos europeos.

Norberto Duarte, Director Comercial de SETRAM, ha subrayado la relevancia de este nuevo tráfico: “Hemos demostrado que los procesos logísticos de SETRAM y GEFCO, conjuntamente, son competitivos, tanto en el transporte de los vehículos desde París a Barcelona, como la estiba en nuestro Terminal. Además, para el Puerto de Barcelona también es una gran noticia, este nuevo tráfico, porque le consolida como una de las mejores opciones para el suministro de mercancías al Norte de África y por extensión al resto del Mediterráneo”.

El Tráfico de automóviles en el Puerto de Barcelona registró durante el 2012 crecimiento positivos durante prácticamente todo el ejercicio. En concreto, desde el mes de mayo, hasta el mes de noviembre. La  horquilla de los crecimientos mensuales fue desde el 0,91% en mayo, hasta el 6,68% en el mes de agosto, según datos del Puerto de Barcelona

Fuerte demanda de vehículos desde Argelia 

El mercado argelino se ha convertido en una de las joyas del Magreb para los fabricantes de automóviles, con una dimensión estratégica que se compara a la de Brasil y Rusia. En el ejercicio del 2011 importó 400.000 turismos. Argelia no dispone de un fabricante local, y las marcas francesas son líderes, en el año 2012 crecieron sus importaciones hacia este país un 50%.

Ver Blog Informaciones Doka España 

Perteneciente a las obras del AVE Y Vasca que unirá las tres capitales vascas y prevista la finalización para el próximo mes de abril

Madrid, 29 de enero de 2013.-  Doka España Encofrados está construyendo la parte central del viaducto sobre el río Nervión (Bilbao) de la UTE Zarátamo (Dragados e IZA, Obras y Promociones, S.A.), perteneciente al AVE que unirá las tres capitales vascas. El viaducto, que se apoya sobre cinco pilas y dos estribos, con alturas que van desde los 4,5 hasta los 13 metros, salva el cauce del río Nervión, la línea de ferrocarril Castejón-Bilbao, la carretera BI-625, y el ramal de accesos a Zarátamo y Arrigorriaga. El tablero (plataforma superior) tendrá un ancho de 14 metros en los que albergará doble vía de ancho internacional, y creará 6 vanos (espacio entre pilas y estribos) con luces que van de los 41 a los 115 metros. Debido a la magnitud de las luces alcanzadas sobre el río, y la dificultad técnica y medioambiental de apoyarse en el cauce fluvial, el tablero se ejecuta empleando el método constructivo de dovelas sucesivas (voladizo). Doka España ha construido, con éste, cuatro viaductos de características similares. Joseba Albizu, Técnico Comercial Zona Norte de Doka España, ha explicado que la UTE Zarátamo seleccionó a Doka por su solvencia técnica y su trayectoria en la ingeniería de obras de similares características.

La característica diferenciadora de la parte central de dicho viaducto es que exige el uso de una pareja de carros de avance en voladizo mediante un sistema hidráulico, que se adapta a la geometría variable del tablero. Para Doka España este reto ha exigido un estudio técnico más elaborado y una documentación mayor sobre la ingeniería aplicada. Se trata de explicar, fase a fase, todo el procedimiento de montaje del carro de avance, su uso y desmontaje. Dicho carro entra en la categoría de maquinaria por lo que a su vez, legalmente, exige un marcado CE, es decir, entre otras cosas realizar un análisis de riesgos en cada de una de las operaciones del proceso constructivo, evaluaciones y diseños de las medidas correspondientes específicas para este proyecto.

Gran complejidad y cumplimiento ciclos de dovela

Jaime Navarrete, Jefe de Obra de la UTE Zarátamo, ha destacado la singularidad con el carro de avance en voladizo de Doka: “En España hay pocas empresas que dispongan de esta tecnología. Para enfrentarnos al cierre de la parte central del viaducto, una de las fases constructivas más complicadas, necesitábamos la garantía técnica de que se podía ejecutar y de que ante cualquier duda o problema, hubiera una solución. Doka contaba con la experiencia necesaria y ofrecía estas garantías, como ha ido demostrando. Respecto al detalle, teníamos un peso por dovela bastante importante, en una zona muy complicada, porque hay muchas interferencias, por ejemplo, con el tráfico de la carretera”. 

Respecto al servicio de llave en mano de Doka para esta obra, Jaime Navarrete lo ha valorado con estas palabras: “Nuestra UTE buscó una empresa que ofreciera el servicio de llave en mano con el carro de avance en voladizo. Es decir, que ejecutara toda la obra, el movimiento del carro, las fases de hormigonado, el ferrallado, etc. Doka se hizo responsable de todo con un plan de obra muy ajustado que lógicamente se ha ido adaptando día a día. De esta forma, debido a la gran complejidad del viaducto, los ciclos de dovela a la semana han exigido una mayor intensidad en los turnos de trabajo para cumplir con los plazos previstos”. 

El Jefe de Obra de la UTE Zarátamo ha recordado las principales exigencias de servicio en las grandes obras civiles: “En el momento actual hay una tendencia clara a la subcontratación de trabajos. Lógicamente, el primer interés de un Jefe de Obra es seleccionar contratistas que ejecuten sus trabajos con toda la calidad posible y con el suficiente soporte técnico para solucionar los problemas que puedan suceder. En ocasiones, hay empresas que te dejan de prestar sus servicios en la mitad la obra y esto es un gran problema”. 

Respecto a una UTE, el Jefe de Obra es el que suele hacer el estudio de mercado y se hace un informe que se presenta a los gerentes de cada compañía que forman la UTE, para realizar la adjudicación final. Según Jaime Navarrete al Jefe de Obra le interesa, tanto cumplir los plazos de ejecución y con el menor número de incidencias, como la tecnología y el cómo se lleva a cabo el proceso constructivo: “Va todo unido de la mano. Necesitas contratistas que ejecuten la obra lo mejor posible, que te generen el menor número de problemas, acorde con los plazos y los máximos estándares de calidad, prevención y seguridad en los trabajos”. 

El servicio de llave en mano de Doka: garantía de resultados

Raúl García, Project Manager de Doka España, ha destacado los beneficios del servicio de llave en mano de Doka: “El servicio llave en mano contempla, entre otros compromisos, un plan de trabajo. En esta obra con el carro de Doka para dovelas en voladizo, en el vano central del viaducto (115 metros de longitud), estamos consiguiendo un ritmo de 1 dovela de 5 metros a la semana. Un ciclo cerrado, semanal. Es decir, realizamos los hormigonados los viernes, se deja endurecer el hormigón durante el fin de semana, procediendo al movimiento del carro los lunes. Para un total de 20 dovelas, más otra de cierre, el plazo de ejecución son 25 semanas, incluyendo el montaje y desmontaje. El respeto de los ciclos es muy importante, ya que la pérdida de un solo día puede implicar la pérdida de una semana completa. Además, Doka también se ha encargado en esta obra del ferrallado, lo que nos facilita a cumplir con los plazos previstos porque el encofrado y el ferrallado están bajo la responsabilidad de una única empresa. El plan de trabajo lo estamos consiguiendo cumplir según lo establecido”.

Doka España ha especializado su oferta en el servicio de llave en mano, y se ha convertido en la filial pionera en esta actividad dentro de todo el Grupo Doka. 

Antecedentes

Adif inició en octubre del 2011 la construcción del tablero (plataforma superior) del Viaducto sobre el río Nervión incluido en el tramo Galdakao-Basauri, de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-San Sebastián. La estructura, antesala de los accesos de la línea a la capital bilbaína, tiene una longitud de 438 metros. El tramo Galdakao-Basauri, con una longitud de 3,5 kilómetros, incluye la construcción del túnel de Zarátamo, de 2.728 metros de longitud y el viaducto del Nervión, de 438 metros de longitud, por lo tanto, más del 75% del trayecto discurre bajo tierra.

Según ha informado Adif, la nueva línea de alta velocidad permitirá la interconexión de las tres capitales vascas con línea de alta velocidad, lo que redundará en un incremento de la capacidad y la regularidad en todo el recorrido, un aumento del confort, y de la seguridad con la adopción de tecnologías punta, y la ausencia de pasos a nivel a lo largo de todo el recorrido. Además, la nueva infraestructura facilitará el establecimiento de un nudo ferroviario en Vitoria-Gasteiz, permitiendo el acceso desde el resto de España, y la interconexión con la red internacional. Los tiempos de viaje entre Vitoria-Gasteiz y Bilbao serán de 28 minutos; entre Vitoria-Gasteiz y San Sebastián será de 34 minutos; y de 38 minutos entre Bilbao y San Sebastián.  Estudios realizados por el Gobierno Vasco estiman que la conexión ferroviaria entre Vitoria y Bilbao permitirá eliminar de las carreteras más de 5.000 vehículos y unos 1.100 camiones diariamente, lo que posibilitará el ahorro de hasta 8.100 horas de viaje. Estos mismos estudios apunta a que el tren de alta velocidad evitará una emisión a la atmósfera de 425 toneladas diarias de CO2, que corresponden a un consumo de 27.000 litros de combustible, así como la menor emisión de carbono, óxido de azufre y otros compuestos químicos y orgánicos a la atmósfera.

La Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-San Sebastián está incluida dentro de la red de altas prestaciones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento para el periodo 2005-2020. A escala europea, la nueva infraestructura forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria, prolongándola hasta la frontera francesa

Madrid, 10 de enero de 2013.-  Doka España ha editado junto con Doka Latinoamérica un nuevo número de su publicación “Doka Xpress”. Por parte de Doka España se han destacado dos obras: la construcción de la presa del Búrdalo en Cáceres y el túnel artificial del Tramo Tolosa, perteneciente al AVE “Y Vasca”. Sobre esta última obra se subraya la confianza en Doka como proveedor completo: “Es una necesidad del mercado por parte de las empresas constructoras en España el que deseen subcontratar a un solo proveedor que haga todo. Doka ahora asume más responsabilidades al realizar este servicio, facilitando así a las empresas constructoras todo el proceso constructivo de la estructura”, según explicó Raúl García, Project Manager de Doka España. Las ventajas del servicio llave en mano de Doka son las siguientes: seguridad de costes en el montaje, seguridad en los plazos, optimización y eficiente trabajo de coordinación en el proceso, eliminación de errores de montaje y flexibilidad en el caso de cambios durante la obra.

            Doka España confía su estrategia para el 2013 en su servicio llave en mano. En concreto, cuenta una división con varios profesionales y Jefes de Obra con el objetivo de prestar este servicio con toda clase de garantías para las constructoras, tanto para las grandes obras públicas, como para las obras de menor dimensión.

Latinoamérica: Región en crecimiento

            Ludwig Fasching, Director de Doka América Latina, asegura en la mencionada publicación “Doka Xpress”: “Hace 35 años Doka inauguró su primera sucursal fuera de Europa y ya creía en el potencial económico de Latinoamérica. La confianza se confirma con la apertura de oficinas en países como Brasil, Chile, México, Panamá y Perú. La expansión de nuestras redes de distribución supone una mayor proximidad a nuestros clientes, con una amplia variedad de sistemas de encofrado y cimbras”.  El resto de contenidos versan sobre: – Santiago Hildalgo, Gerente de Doka Perú, asegura que éste país ha crecido considerablemente en los últimos años y se puede convertir en una de las economías más estables de Latinoamérica hasta el año 2015. – Doka Chile explica su participación en la obra Minera Caserones con el uso del sistema de encofrado de muros Framax Xlife y con las plataformas K. – Doka Panamá destaca la construcción del Tribunal Electoral de Panamá en un tiempo récord, inferior a un año, gracias a las mesas Dokamatic y los encofrados Doka Top 50 para muros. – Por su parte, Doka Brasil destaca el sistema de encofrado trepante para realizar hormigón visto en el Estadio Arena Corinthians, sede de la inauguración de la Copa 2014 de Brasil.

            Por último, se subraya la presencia de Doka en Angola. Según el ejecutivo Antonio Moreira, representante de Doka en el país, la empresa ha participado en diferentes proyectos en Luanda y ya ha presentado su catálogo de productos y servicios para el mercado angoleño.

Madrid, 4 de diciembre de 2012.-  La Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) ha certificado que Doka España cumple todos los requisitos de los sistemas de gestión de la calidad, contemplados en la norma UNE-EN ISO 9001:2008. Es una norma internacional que se aplica a los Sistemas de Gestión de Calidad (SGC) y que se centra en todos los elementos de administración de calidad con los que una empresa debe contar para tener un sistema efectivo que le permita administrar y mejorar la calidad de sus productos o servicios. Desde el año 1995 el Grupo Doka cuenta con la certificación de esta norma cumpliendo todos los requisitos de gestión de calidad y plasmándolos ya en su visión y misión. La visión del Grupo Doka siempre ha sido siempre clara: convertirse en líder mundial en el desarrollo, la fabricación y la comercialización de tecnología de encofrado en todas las áreas del trabajo de construcción. Con una precisa gestión, el Grupo Doka guía a su organización hacia la implementación de la estrategia y les proporciona orientación en medio del constante cambio, utilizando los eficientes principios, métodos y procesos de su sistema de gestión. Proporcionar gran beneficio a sus clientes, establecer elevados estándares de satisfacción del cliente y desarrollar relaciones de negocio basadas en alianzas son temas fundamentales de la misión del Grupo Doka.

Principios de la gestión de la calidad

Los principios de gestión de la calidad, de acuerdo a lo indicado en la norma ISO 9001 son:

• Enfoque al cliente: L as organizaciones dependen de sus clientes, por lo tanto deben comprender sus necesidades actuales y futuras, satisfacer sus requisitos y esforzarse en exceder sus expectativas.

• Liderazgo: Los líderes establecen la unidad de propósito y la orientación de la organización. Deben crear y mantener un ambiente interno, en el cual el personal pueda llegar a involucrarse en el logro de los objetivos de la organización.

• Participación del personal: El personal, a todos los niveles, es la esencia de la organización, y su total compromiso posibilita que sus habilidades sean usadas para el beneficio de la organización.

• Enfoque basado en procesos: Un resultado deseado se alcanza más eficientemente cuando las actividades y los recursos relacionados se gestionan como un proceso.

• Enfoque de sistema para la gestión: Identificar, entender y gestionar los procesos interrelacionados de cómo un sistema contribuye a la eficacia y eficiencia de la organización en el logro de sus objetivos.

• Mejora continua: La mejora continua del desempeño global de la organización, debe ser un objetivo permanente de ésta.

• Enfoque basado en hechos para la toma de decisiones:las decisiones eficaces se basan en el análisis de los datos y en la información previa.

• Relaciones mutuamente beneficiosas con el proveedor:una organización y sus proveedores son interdependientes, y una relación mutuamente beneficiosa aumenta la capacidad de ambos para crear valor.

Beneficios de la norma ISO 9001

La filial de Doka en España cuenta también con su certificación de la norma ISO 9001, lo cual le proporciona grandes beneficios:

• Ante el mercado: favoreciendo la imagen y desarrollo de los productos, así como ganando cuota de mercado por la confianza que genera.
• Ante los clientes: aumentando la satisfacción del cliente y accediendo a acuerdos de calidad con ellos.
• Ante la gestión de la empresa: manteniendo y mejorando la eficacia del sistema de gestión, estimulando a la empresa para entrar en un proceso de mejora continua y aumentando la motivación y participación del personal.

En jornada CITET sobre Optimización de Almacenes y Tecnologías de Integración en la cadena de suministro

Madrid, 29 de noviembre del 2012.-   Víctor Vilas, Director de Desarrollo de Negocio de AndSoft, participó esta semana en la jornada CITET en Madrid: “Optimización de Almacenes y Tecnologías de Integración en la cadena de suministro”.  Víctor Vilas realizó una demostración práctica de cómo el ERP multimodal de AndSoft, e-TMS, se integra con los SmartPhones de los chóferes autónomos (SmarTrack): “Nuestra plataforma tecnológica es full web y trilingüe. Pensamos en cómo aprovechar las ventajas de un dispositivo que tienen todos los profesionales autónomos: el SmartPhone y su conexión a Internet. Sin ninguna instalación de hardware o software conseguimos que el chófer entre en nuestro sistema e informe en tiempo real de su entrega o recogida de mercancía. Pensamos que es la forma más sencilla y eficiente de culminar cualquier cadena de suministro”. 

AndSoft integra SmartPhone chóferes autónomos en su ERP e-TMS, sin instalación de hardware, ni software

Los asistentes a esta jornada de CITET mostraron su interés y atención a la demo de AndSoft con SmartPhone y con tabletas: “El chófer también podrá acceder con cualquier ordenador, netbook, portátil con conexión a Internet. Las empresas tecnológicas que trabajamos para empresas de transporte y logística, tenemos que agilizar y hacer sencillos los procesos para ahorrar costes y hacer más competitivas las redes. Esto es posible con innovación y con espíritu colaborador para integrar soluciones con otros proveedores tecnológicos. Ya sean planificadores de rutas, trazabilidad, geolocalización, volumétrico, optimización de cargas, tracking, facturación, consultoría de procesos, calidad, contabilidad, etc.”. 

Resolver problemas en 5 minutos

AndSoft entiende que más allá del precio y la calidad de servicio, que se dan por supuestas, las empresas de transporte y logística valoran cada día más la capacidad de respuesta ante cualquier tipo de problema: “Nuestro sistema está en más de 250 compañías de transporte y logística de 14 países. La variedad de incidencias es compleja, pero a su vez nos convierte en un proveedor con mayor capacidad de eficiencia, Trabajando conjuntamente con los departamentos de sistemas que tienen la ventaja de desarrollar líbremente nuestra plataforma tecnológica”, según ha subrayado el Director de Desarrollo de Negocio de AndSoft.

La jornada de CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Carretera) se celebró en la sede madrileña de Toshiba para Directores de Operaciones y mandos intermedios de Logística e IT de empresas de logística y distribución.

Monday November 26^th 2012 – The SETRAM Group, logistic operator specialized in Automobile Logistics, has renewed its contract for port handling, technical preparation and distribution of vehicles to dealers in Spain and France. This signature widens a commercial relation which started in 2010.

Chevrolet vehicles leave from Korea and arrive by ship to the SETRAM Terminal in the Port of Barcelona which works as the European Hub for this brand. Particularly, SETRAM manages 50.000 Chevrolet vehicles every year.

SETRAM’s work includes the reception and handling of vehicles in its terminal in the Port of Barcelona; the disposal of value added services (as PDI and the assembly of accesories), as well as batch determination, customs management and direct delivery to Chevrolet dealers in Spain and France.

The volume of Chevrolet vehicles bound for Spain and France managed by SETRAM in this year turns Chevrolet into the mean user of this kind of services developed for imported vehicles that arrive in the Port of Barcelona.

For all these reasons, SETRAM installations in the Port of Barcelona (with more of 250.000 square metres, 150.000 of them covered and with space for 13.000 vehicles) have been consolidated as a perfect multi-modal platform for the import and export traffics.

SETRAM considers the renewal of the contract with Chevrolet to be positive. In particular, the company appreciates that Chevrolet has chosen the Port of Barcelona for the distribution of its cars in France. It must be taken into consideration that the automobile company used to operate in a Belgian port, which is a further evidence that the globalization makes of Europe a part of the national market for every logistic service and turns Barcelona into one of the more active ports of the Mediterranean arch.

The deciding factor for the renewal of this contract has been Chevrolet satisfaction with the services asked to be provided by SETRAM and, specially, the fact that SETRAM logistic terminal in the Port of Barcelona, as well as SETRAM transport services, have still been considered by ANFAC as one of the best services in Spain.

With this contract, SETRAM confirms that using just one operator for the whole logistic chain, from the port reception to the technical preparation, the traceability control, the management of the custom space and the distribution transport, is the best integral solution that can be offered to an automobile company in economic and quality terms.

Lunes 26 de noviembre del 2012.- El Grupo SETRAM, operador especializado en la Logística Integral de la Automoción, ha renovado con Chevrolet su contrato de recepción portuaria, preparación técnica y distribución de vehículos a concesionarios para España y Francia. De esta forma se amplía una relación comercial que se inició en el año 2010.

Los vehículos de Chevrolet tienen su origen en Corea y llegan por barco a la Terminal de SETRAM en el Puerto de Barcelona, que funciona como Hub Europeo para esta marca. En concreto, SETRAM gestiona 50.000 vehículos al año para Chevrolet.

La función de SETRAM consiste en la recepción y manipulación de los vehículos en su Terminal del Puerto de Barcelona; la realización de servicios de valor añadido, como el PDI y montaje de accesorios, así como la formación de lotes, gestiones aduaneras y  entrega directa a concesionario, tanto en España como en Francia.

El volumen de vehículos Chevrolet para España y Francia gestionado por SETRAM, previstos para este ejercicio, convierte a Chevrolet en el principal usuario de este tipo de servicios para vehículos de importación en el Puerto de Barcelona.

Todo ello consolida las instalaciones de SETRAM en el Puerto de Barcelona, que abarcan más de 250.000 m² de superficie, 150.000 m²de ellos cubiertos y capacidad para 13.000 vehículos, como plataforma multimodal para tráficos de importación y exportación.

SETRAM valora muy positivamente la prolongación del contrato con Chevrolet. Ante todo por elegir el Puerto de Barcelona,  para la distribución de sus vehículos en Francia, teniendo en cuenta que lo hacía anteriormente desde un puerto en Bélgica, un ejemplo más de que la globalización convierte a Europa en una parte más del mercado nacional, para cualquier servicio logístico y a Barcelona en particular como uno de los puertos mas atractivos del arco mediterráneo

También ha sido determinante para la renovación de este contrato, además de tener una satisfacción por la realización de los servicios solicitados, por parte de Chevrolet, el hecho de que la Terminal Logistica de SETRAM, en el Puerto de Barcelona, así como los servicios de Transporte de SETRAM, siguen siendo valorados por ANFAC entre los de mejor calidad en España.

Con este contrato, SETRAM ratifica el concepto de que la utilización de un único operador que abarque toda la cadena logística, desde la recepción portuaria,  hasta la preparación técnica, el control de trazabilidad, la gestión del espacio aduanero y el transporte de Distribución, es la mejor solución integral a nivel económico y de calidad que se puede ofrecer a un fabricante de automóviles.

SISTEMA TREPANTE DOKA EN ESTOS RASCACIELOS

Torre Burj Khalifa, Dubai: 830 metros

Torre Lotte World, Seúl: 555 metros

Torre CMA Riad: 385 metros

Torre Minerva, Bombay: 307 metros

Torre 4, World Trade Center, Nueva York: 293 metros

Twin Towers, Quatar: 208 metros

Torre Intesa San Paolo, Turín: 180 metros

Madrid, 16 de noviembre de 2012.- La multinacional austríaca, Doka, experta en sistemas y soluciones de encofrado, ha consolidado su cuota de mercado en la construcción de rascacielos, gracias a sus últimos proyectos singulares.

            Muchos de ellos son récord de los edificios más altos del mundo. La Torre “Lotte World” en la capital de Corea del Sur, Seúl, con sus 555 m y la Torre “CMA” en la ciudad de Riad, Arabia Saudí. También las “Twin Towers” en Qatar, la Torre “Minerva” en Bombay, la Torre 4 del World Trade Center en Nueva York o la Torre “Intesa Sanpaolo” en la ciudad italiana de Turín. Son algunos de los más altos del mundo ejecutados recientemente con los encofrados y soluciones de Doka.

Una de las construcciones más espectaculares fue el “Burj Khalifa” en Dubai, que con sus 830 m de altura es actualmente el edificio más alto del mundo. Con el encofrado autotrepante SKE de Doka se ejecutó el núcleo de hormigón armado con más de 600 m sólo en 30 meses. En proyectos tan especiales como el “Burj Khalifa” la construcción exige a la ingeniería del encofrado soluciones innovadoras, de máxima rentabilidad y que cumplan los más exigentes estándares de seguridad. Además, el avance en la ejecución de tales obras depende en gran medida de la ejecución segura, rápida y eficiente del núcleo de hormigón armado.

El sistema autotrepante SKE de Doka es una solución a medida y que cumple todas las expectativas de estos requerimientos. La técnica de trepa de Doka aúna rentabilidad con los más exigentes estándares de seguridad. Esto unido a la experiencia de Doka durante años y la competencia de planificación hace que los ingenieros de Doka sean expertos en cada proyecto de altura.

Madrid, 13 de noviembre del 2012.- La multinacional belga easyFairs organiza, por tercer año consecutivo, el Salón RESTAURACIÓN MODERNA Madrid, en el Pabellón 6 de la Feria de Madrid, los días 13 y 14 de febrero del 2013. En tan sólo dos ediciones este Salón ha reunido a un total de 135 empresas expositoras y 5.100 visitantes profesionales. En su tercera edición, RESTAURACIÓN MODERNA presenta numerosas novedades. La Plaza Central será una de ellas, que albergará actividades como show cooking, catas, demostraciones y talleres prácticos. Un punto de encuentro que favorecerá un networking más distendido entre expositores y visitantes.

La Ruta PANStelia llevará a los profesionales a conocer las últimas soluciones de panadería, pastelería, bollería. Habrá actividades, seminarios específicos dirigidos especialmente a este sector. easyFairs Iberia ha firmado un acuerdo de colaboración con ASEMAC, Asociación Española de la Industria de Panadería, Bollería y Pastelería. Esta organización profesional de ámbito nacional representa al 80 % de las empresas y cerca del 90 % de las ventas del sector de masas congeladas. Un centenar de expositores de alimentación, bebidas, equipamiento, vajilla, menaje, desechables, limpieza, textil, software y equipos informáticos y otros servicios para la hostelería presentarán sus novedades a los profesionales del food services de la restauración organizada, independiente, colectividades, catering, hoteles, etc.

Empresas de la talla de: Cart Service, Encapça, Lantmannen Unibake, Cafés Pozo, Cafés Guilis,, A Cozinha de Lumai, Crop Salsa, Degerman, Fapanys, Fritermia, Grupo Maheso,, La Guinda de la Tulip, Matosplas, Mission Foods, Nisbets Ibérica, Primar Ibérica, Saeco Ibérica, Robot Coupe, WMF Española, entre otros, ya han confirmado su participación en esta edición (Ver listado completo en www.easyFairs.com/rm).

Dos salas de Seminarios LearnShops

La oferta de esta tercera edición se completará con un completo programa de conferencias gratuitas. FEHRCAREM, Asociación Empresarial que agrupa a las principales Cadenas de Restauración Moderna, coorganizará una de las salas de seminarios. “Contaremos con dos salas de seminarios learnShops donde se abordarán temas como el ahorro de costes, innovaciójn en tiempos de crisis, estrategias de marketing en la restauración y hostelería, centralización de compras, seguridad alimentaria, internacionalización. Se explicarán casos de éxito aplicables a Pymes y se expondrán pistas y claves para que los profesionales del sector afronten con éxito la actual coyuntura”, según ha subrayado Lorena Albella, Directora de Marketing de easyFairs Iberia.

Además de FEHRCAREM y ASEMAC, la tercera edición de RESTAURACIÓN MODERNA contará también con la colaboración de ASEACAM (Asociación empresarial de industrias alimentarias de la comunidad de Madrid) CEHAT (Confederación española de hoteles y alojamientos turísticos), FEADRS (Federación española de asociaciones dedicadas a la restauración social) y MERCASA.

Barcelona, 29 de octubre del 2012.-  AndSoft, empresa de ámbito europeo, experta en software full web y colaborativo para empresas de transporte, logística, soluciones in Company y computación en la nube, ha presentado en su stand en el II Salón Logistics Madrid su nuevo partenariado tecnológico con LYL Ingeniería. Esta compañía es especialista en procesos logísticos de identificación, pesaje, medición volumétrica, optimización del embalaje y planificación de la carga. Gracias a esta colaboración empresarial, las pymes de transporte y los operadores logísticos dispondrán ahora de soluciones más estables para el cálculo del volumen, peso y geometría de la carga para contenedores de transporte terrestre y aéreo. Víctor Vilas, Director Desarrollo de Negocio de AndSoft España, ha explicado cómo surgió el partenariado con LYL Ingeniería: “Nos conocemos desde hace varios años. Y finalmente hemos llegado a la conclusión de que había puntos de complementariedad entre las soluciones de ambas empresas. En los últimos meses hemos analizado, estudiado las sinergias y hemos generado una serie de interface para que nuestras soluciones se entiendan perfectamente. Es un win to win muy interesante en el que el principal beneficiado será el cliente de AndSoft y el cliente de LYL Ingeniería”. Víctor Vilas ha concretado: “Gracias a este partenariado tenemos una solución para las pequeñas paqueterías y empresas que necesiten un software sencillo para calcular el volumen y peso de sus clientes. Y por otra parte, otra solución para la optimización de las cargas en camiones. AndSoft disponía de una buena planificación y necesitábamos integrar la colocación y ubicación ideales de la carga para contenedores y camiones. Es importante remarcar que en nuestros sistemas retasamos las expediciones ya sea en peso, como en volumen, ya sea en bultos, como en Pallets. Los productos de LYL Ingenieria han aportado un elevado valor a compañías de Paletería, Paquetería, Grupajes y cargas completas así como la tasación, tras la creación  de Pallets desde almacén”.

Por su parte,Luís Talavera, Director Comercial de LYL Ingeniería, ha destacado: “De las soluciones nacidas de la sinergia con AndSoft, destaco la optimización de la carga en camiones y contenedores así como en las bodegas de los aviones. Disponemos de una solución para controlar la geometría y contorno de la carga y adaptarla a la forma de la bodega de un avión, que al no ser rectangular implica una complejidad añadida cuando se persigue la optimización del espacio”. LYL Ingeniería tiene tres líneas de negocio: Tráfico, Logística e Industria. Tráfico provee sistemas para controlar la velocidad de los vehículos y semáforos en rojo. Industria desarrolla sistemas de inspección de calidad en sectores como el de automoción y fotovoltaico. En Logística: “nos hemos dedicado a crear sistemas para identificar, calcular el volumen y peso de objetos. Desde pequeñas cajas, hasta grandes palés. También comercializamos un software específico que se llama MaxLoad® Pro para la optimización de la carga en un camión o contenedor, la solución Tops® Pro para la optimización del embalaje y paletización, los sistemas APACHE  para la medición de volumen y peso de palés y objetos de grandes dimensiones, y los sistemas estáticos CubiScan® para medición de volumen y peso de cajas regulares y elementos irregulares”, según ha asegurado Luís Talavera, Director Comercial de LYL Ingeniería.

DATOS EMPACK Madrid 2012

-Perfil de los visitantes: Dirección General, Compras, Comunicación y Marketing, Producción, I+D.

-Capacidad de decisión: 53.27% toman decisiones y el 28.52% deciden con otros, 13.19% sugieren.

-Objetivos de la visita: 51.85% obtener información para encontrar productos y servicios en el futuro. 22.5% Adquirir producto/servicio, 13.97% tener una visión general del sector.10.22% encontrar proveedores.

-Intención de compra: 50.98% Tienen intención de comprar en 0-3 meses. 21.86% de 9 a 12 meses. 19.29% de 3 a 6 meses.

-Sectores de procedencia (por orden): Alimentación y bebidas, envase, embalaje e impresión, cosmética y belleza, retail, agencias de diseño, química, automoción y componentes, farmacia.

-Países de procedencia (por orden): España, Portugal, Francia, Chile, Italia, Alemania, Austria, Reino Unido, Estados Unidos, México, Marruecos, ,Bélgica, Colombia, Finlandia, Hungría, Holanda, Suiza, Israel.

Fuente: easyFairs Iberia

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Madrid, 23 de octubre del 2012.-    Lorena Albella, Directora de Marketing de easyFairs Iberia, ha realizado la siguiente valoración de los Salones EMPACK 2012 y LOGISTICS 2012, celebrados conjuntamente en Feria de Madrid los pasados 17 y 18 de octubre: “Una vez más hemos cumplido las previsiones iniciales. Por ambos Salones han pasado 4.540 visitantes profesionales que han analizado las novedades de 163 expositores y 50 seminarios gratuitos. El aumento de los participantes ha alcanzado el 17% y esto nos impulsa a celebrar con más entusiasmo que nunca la 6º edición de EMPACK y la 3º edición de LOGISTICS los próximos 13 y 14 de noviembre en Feria de Madrid, en el nuevo y moderno Pabellón 14”.

            Lorena Albella ha destacado el auténtico valor de ambos Salones Profesionales: “Pasillos llenos y jornadas completas, la situación ideal para unir oferta y demanda de cualquier sector empresarial. Tanto EMPACK Madrid, como LOGISTICS Madrid son ya una cita imprescindible para cualquier profesional en busca de proveedores, partners, compradores o para conocer nuevas soluciones y tendencias innovadoras para su negocio. La percepción del mercado es cada vez más positiva”.

Lars Wallentin: Referente mundial del packaging

            En el comercio actual, el packaging ha sustituido a los tenderos de antaño. Es cada producto el que nos convence de sus virtudes desde las tipografias, las imágenes y hasta los olores impresos en la caja de cartón o el pack de diseño que lo contiene. Por eso es tan importante que el packaging comunique. Y de todo ello habló en la segunda jornada del Salón Empack de Madrid uno de los máximos exponentes mundiales del diseño de packaging: Lars Wallentin.

            Este sueco afincado en Suiza fue durante casi 40 años responsable del desarrollo de soluciones de diseño creativo para Nestlé, Nescafé, Maggi, Buitoni, Nesquik, KitKat y es autor de “El primer libro del mundo sobre packaging communication” (‘The world’s first book about packaging communication’). Durante una hora y media, un nutrido auditorio escuchó atentamente las reglas para hacer buen packaging que Wallentin expuso de una manera dinámica y lúdica. Con preguntas al público y con premios a las respuestas en forma de chocolatinas, con muchas adivinanzas y otros tantos vídeos, les intentó convencer de que “no hay un secreto oculto para hacer buen packaging, simplemente es sentido común”.

            Tras escuchar la charla ‘Simplify, Surprise and Sell… Is there a hidden secret?’, uno llega a la conclusión de que no hay recetas únicas ni cerradas para hacer buen packaging, pero sí unas normas que funcionan. La simplicidad es una de ellas. “Si quieres que tu mensaje se lea, se entienda y se recuerde, no lo distorsiones con otros elementos”, apuntó Wallentin. Demasiadas tipografías e imágenes entorpecerán la comunicación. Hay que ser claro e, incluso, reducir el logotipo de la marca en favor de la imagen del producto que la empresa quiere vender. Porque, al fin y al cabo, “la gente compra productos”, no marcas. En conclusión,  debe predominar la razón que lleva al consumidor a comprar ese producto sobre su nombre. Las sinergias con otras formas de comunicación son también básicas: que las imágenes del packaging evoquen al consumidor, el anuncio de la televisión o el mensaje del banner de internet, para que lo relacione y, al final, compre el producto. Y hay que sorprender, para lo que el diseñador tiene que “usar todas las herramientas de comunicación” a su alcance: letras, ilustraciones, forma, texto, el tacto, las formas, el simbolismo… También jugar con las emociones del cliente, porque las emociones venden y “el diseño es un asunto emocional”. Y tratar de ser diferente de tus competidores, para lo que hay que ser dinámico, cambiar constantemente sin perder la identidad de la marca, como hacen Google y Nivea. Según Wallentin, con sentido común, simplificando y sorprendiendo en el packaging, una compañía venderá.

1º Estudio Europeo easyFairs de Packaging

            easyFairs entregó durante EMPACK Madrid 2012 su 1º Estudio Europeo Tendencias de Packaging. Ha contado con las respuestas de 2.600 profesionales del envase, procedentes del Norte, Centro de Europa, España y Reino Unido. Este número tan elevado de respuestas se debe a que easyFairs gestiona 10 Salones de Packaging en 10 países europeos. Este análisis coyuntural será muy útil para los profesionales del Packaging y la logística, ya que se explican las últimas tendencias en materiales para los envases, situación de la sensibilidad medioambiental, estrategias de branding, previsión de inversión, las compañías más innovadoras, criterios sobre el packaging sostenible, etc. Las principales conclusiones del 1º Estudio Europeo Tendencias de Packaging son las siguientes: – Dos terceras partes de las compañías consumidoras de packaging actualizan el packaging de sus productos más de una vez cada dos años; las grandes empresas incluso más frecuentemente; las medianas empresas cambian su packaging con menos frecuencia que la grandes y que las muy pequeñas. – El 54% de los profesionales de packaging creen que su presupuesto de packaging permanecerá invariable en el próximo año. Pero el resto esperan más un incremento que un descenso. – El factor medioambiental liderará la innovación en los próximos cinco a diez años. Casi la mitad de los encuestados (47%) considera la responsabilidad medioambiental como parte de su identidad de marca.- Los biodegradables no son vistos como moda pasajera, por el contrario se perciben como materiales del futuro.

El reto es llegar a un cliente inteligente

            A continuación, se resumen sólo algunas de las 50 ponencias que se pudieron escuchar durante el Salón EMPACK Madrid 2012.

            Hubo más aportaciones interesantes sobre las tendencias del packaging actual. Y de eso sabe mucho Ignacio Lavernia, de Lavernia&Cienfuegos-Diseño, quien comparte con Wallentin la máxima de que“el packaging es ante todo comunicación”. En la trayectoria de su estudio, ubicado en Valencia, hubo un antes y un después de su colaboración con Mercadona en el diseño de los envases de algunas líneas cosméticas, amén del salto que supuso salir al mercado internacional. “Hemos aprendido la capacidad expresiva de las formas, las texturas y otros elementos”, explicó Ignacio Lavernia. Y uno de los elementos que están introduciendo cada vez más en sus productos es el humor porque, aseguró, con él“se crea un vínculo emocional con el consumidor”. Uno de los retos con los que se encontraron al elaborar los envases para Mercadona fue llegar a un tipo de cliente que no es único, sino heterogéneo, al cubrir todos los niveles sociales, y además es más exigente que hace algunos años. “El cliente final es más exigente, más sensible. Es una persona inteligente. Le gustan las cosas bien hechas, bien presentadas”, aseguró. Desde su punto de vista, ya no se puede dar un salto atrás, las empresas ya no pueden renunciar a la creatividad en sus presentaciones si quieren seguir vendiendo porque, concluyó,“un producto de éxito está ligado al salto creativo”.

            Por su parte, Óliver Gutiérrez, Business Director de la Cía.Group, y Mónica Lázaro, Business Manager de la Cía.Group, explicaron la función del packaging: “Las marcas necesitan crear unos vínculos emocionales con sus consumidores. Desarrollan tipos de packaging que saben tocar las emociones de los clientes. Crean un valor añadido para que el cliente quiera repetir la compra, para revivir una experiencia positiva. En definitiva, la emoción nos lleva a la acción, mientras que la razón nos lleva a elaborar conclusiones (Donald Calne)”. Desde la Cía.Group entienden que la decisión de comprar es algo emocional: “Si me gusta y me produce una buena sensación lo compro. Ahora más que nunca hay que apostar por la marca, ser más efectivos”.

NFC y la realidad aumentada en el packaging

            Hay que destacar también las nuevas tendencias en las tecnologías de la comunicación, la NFC (Near Field Communication) y la realidad aumentada, de cuyas aplicaciones también se podrá beneficiar el packaging. La NFC permitirá pagar con el móvil o identificarse en un acceso. Sergio Fernández de Tejada, Director de Desarrollo de negocio de Scanby España, subrayó: “El escaneo con el móvil de código de barras y Código QR ya es la tercera aplicación más usada en Estados Unidos. La masificación de la tecnología NFC tardará aún en generalizarse 4 ó 5 años, y convivirá con el código de barras el Código QR”.  Por otra parte, NFC posibilitará hacer un seguimiento de un producto y garantizar su autenticidad, como explicó en su presentación Francisco Alegre, cofundador de Cité Trade Tech: “También, asociar la imagen o el logo que aparecen en un producto con información complementaria de la marca. Con el simple escaneo de una etiqueta de una camiseta o un souvenir que me compré en la Alhambra, podré obtener datos sobre el monumento o las actividades que se organizan en ella”. Esta tecnología es una poderosa herramienta de marketing, como apuntó Imanol Prados, cofundador de Kelevra y de City Cloud: “Con ella los productos pueden tener doble vida”. A la presentación también asistió Thierry Protas, Business Development Manager de Arjowiggins Security.

            Sisón Pujol, CEO Nomon Design y Nomon Strategy, expuso la importancia que el packaging tiene en esta compañía catalana que fabrica utensilios de cocina y los exporta a diferentes países del mundo -el 70% de su producción-. Sin las imágenes de la caja, por ejemplo, no sabríamos qué es y para qué sirve el estuche de cocción al vapor, una de las piezas estrella de su oferta. Si lo vemos aisladamente, lo mismo podría ser un bolso que un estuche de pinturas. Con el paquete, el utensilio de cocina cobra sentido. Por eso, en el caso de éxito Lékué, “El producto y su pack son una pareja indivisible”, idea que dio título a la ponencia.

            Juan Alcaraz, Director de Proyectos del Area de Soluciones Integrales de ITENE, trató los Sistema s de envase/embalaje óptimos para la venta on line: “El sistema óptimo es el que minimiza el coste total, costes del propio embalaje y costes debidos a incidencias/daños en el producto. Existe un embalaje optimo para un productos concreto y un entorno de distribucion determinado. Hay que poner el embalaje justo y necesario, con el suficiente margen de seguridad, para el envío. Hay que evitar el sobreembalaje y el infraembalaje. Variables a tener en cuenta: Coste de Daños. Mayor logística inversa. Reposición. Imagen”. Respecto a los riesgos en el entorno de la distribucion, Juan Alcaraz destacó:

1.- La tensión estática de apilamiento es la presión ejercida por un producto sobre los productos que tiene debajo.

2.- los golpes por aceleración espontánea. Shocks verticales y horizontales. Caso de una entrega  urgente lanzando un paquete a 50 metros.

3.- Vibraciones irregulares en los vehículos ligeros y en camiones. Alguos componentes en equipos electrónicos, ordenadores, etc, pueden entrar en resonancia y producirse daños en el producto.

4.- Riesgos por la variacion de las temperaturas ambientales.

            Por su parte, María García, Directora Agencia Morillas Brand Design, explicó el nuevo envase de Schweppes a través de tres preguntas: “1.- Cómo conectar con el nuevo consumidor exigente que busca algo nuevo constantemente. 2.- Cómo transmitir ese valor PREMIUM sin gritar, con lujo y siendo sutil.3.- Una marca como Schweppes con tantos valores, como conectar con una tendencia de futuro. Al final decidieron no inventarse el nuevo envase, sino que lo han rescatado del pasado, romanticismo, apelar a lo familiar, el intercambio intergeneracional, como artesanal, apelar a las recetas de las abuelas, el valor de lo bien hecho, con tiempo y cariño”.

            Carlos Monerris, promotor de I+D Cosmética de ITENE, ofreció la ponencia sobre la nanotecnología aplicada al envase: La nanotecnología esta presente en más de 1.000 productos de diferentes categorías.  La nanotecnología es el estudio del diseño a través del control de la materia a escala nano. Un millón de veces más pequeña que una hormiga. Son particulas nano, es decir, nanomateriales que mejoran los productos con: Nanoaditivos y Nanocomposites. Al mezclar nanoaditivos con otros materiales surgen los nanocomposites, a través del fundido, disolución o polemerización. Nanorefuerzos inorgánicos ofrecidos por compaías por Azko Nobel, Nanocor, etc. Hay cervezas y zumos con nanotecnología. En definitiva, la nanotecnologia mejora sustancialmente las propiedades de los envases y embalajes.

            En esta segunda jornada, el Salón Empack también informó a los asistentes sobre las últimas tendencias de:

-‘El embalaje recerrable y las nuevas tendencias del mercado’ (Bernardo Delacaze, director de marketing de Comercial Fléxico)

-‘La calidad del envase de cartón basada en la obtención de mínimos defectos’ (Pablo Serrano, secretario general de Aspack)

-‘Impresión funcional: envases de alto valor añadido’ (Susana Otero, responsable Impresión Avanzada deAido)

-‘La gestión y planificación de la I+D+i en la empresa’ (Jesús Pérez López, director de innovación delITENE)

-‘Innovación y tendencias en envase cosmético’ (Carlos Monerris, promotor de I+D Cosmética en elITENE, y Victoria Brun, responsable de Compras de Dermofarm)

-‘Tendencias del envase farmacéutico’ (Laura Valle, técnico de Proyectos, Materiales y Sistemas de Envasado del ITENE, y Yolanda del Barrio, del Departamento Técnico y de Operaciones de SIGRE)

Si está interesado en conseguir alguna de las ponencias escuchadas en el Salón EMPACK Madrid 2012 por favor póngase en contacto con: comunicacion@easyfairs.com

DATOS LOGISTICS Madrid 2012

-Perfiles de los visitantes: Dirección Logística, dirección general, ventas, operaciones, compras y aprovisionamiento, producción, IT.

-Capacidad de decisión: 40.94% toman decisiones y el 31. 26% deciden con otros, 17.55% sugieren.

-Objetivos de la visita: 55.27% obtener información para encontrar productos y servicios en el futuro.  Tener una visión genera del sector: 20.59 Adquirir producto/Servicio: 10.91%. Encontrar proveedores: 8.67%.

-Intención de compra: 37.63% de 9 a 12 meses, 33% de 0 a 3 meses, 19.87% de 3 a 6 meses.

-Países de procedencia (por orden): España, Portugal, Francia, Alemania, México, Taiwan,  Holanda, Argentina, Colombia, Venezuela, Estados Unidos, Argelia, Irlanda, Guinea, Hungría.

-Sectores Procedencia: Distribución / Gran Consumo, Transporte, Alimentación y bebidas, Automoción y componentes, Moda, accesorios, textil, Farmacia, Metal, Química, Agroalimentación, Libros, Música, Cosmética, Belleza.

Fuente: easyFairs Iberia

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            Logistics 2012, la plataforma comercial del almacenaje, manutención y logística, se consolida año tras año como punto de encuentro obligado de las empresas españolas que operan en este sector. Entre otros motivos, porque más del 92% de los profesionales que visitan este salón intervienen en la decisión de compra de su empresa. Este año han podido conocer la oferta de más de 50 expositores. También, los casos de éxito presentados en el área dinámica organizada por la Fundación ICIL, con demostraciones de las sinergias existentes entre el envase, el embalaje y la logística. O el área de demostración ‘La tecnología en la Supply Chain al alcance de la mano’, gestionada por Global Lean. Una de las novedades de esta edición ha sido el Área de Innovación y Sostenibilidad que ha contado con la participación de empresas con estrategias intensivas en Investigación y Desarrollo aplicadas en cadenas de suministro y que ha sido desarrollada por el Centro Español de Logística (CEL). Precisamente, su inauguración fue una de las primeras actividades de la jornada del 17 de octubre en Logistics. Al acto asistieron el vicepresidente del CEL, José Carlos Varela; el alcalde de Coslada, Raúl López Vaquero; y el concejal de Empleo de esta localidad madrileña clave en la logística en nuestro país, Andrés Alonso.

Posteriormente, la Sala 1 abrió las ponencias con la presentación de dos nuevas publicaciones del CEL. Una es ‘Gestión de la seguridad en la cadena de suministro y las infraestructuras críticas’, que como dejó claro el director de Innovación y Proyectos del CEL, Ramón García, es una reedición de una guía publicada en 2009. En esta ocasión, incluye dos casos de éxito en sistemas de gestión de la seguridad: los de Transportes Ochoa y DB Schenker-Spain TIR. También habla de cuál es el entorno actual en la cadena de suministro y ofrece un repaso de toda la normativa aplicable en materia de seguridad, incluido un capítulo dedicado al Real Decreto de Infraestructuras Críticas. La guía tiene como objetivo ayudar a las empresas del sector de la logística a analizar los riesgos en materia de seguridad y, sobre todo, reducirlos, como explicó en la presentación David Lloret, del Departamento de Desarrollo de Negocio de ABS Quality Evaluations, que colabora en la publicación junto con la empresa Auren, uno de cuyos socios, Javier Yáñez, también participó en el acto. También colaboran en la edición el Ayuntamiento de Coslada, cuyos representantes asistieron junto con el director técnico del CITET, Raimundo Almeda.

La otra publicación es ‘Iniciativas para la mejora del impacto ambiental de las operaciones logísticas y de transporte’, con capítulos dedicados a la concienciación medioambiental en las actividades logísticas y de transporte y a iniciativas innovadoras para la reducción del impacto ambiental y el aumento de la eficiencia de las operaciones logísticas y de transporte. Entre estas últimas están la gestión ambiental en la cadena de suministro que desarrolla Barloworld Logistics, una de las empresas que colaboran en la edición de esta guía junto con Aenor, el CEL y el Ayuntamiento de Coslada. Como comentó en su presentaciónJosé Magro, gerente de Sostenibilidad de Aenor, una de las motivaciones a la hora de editar esta guía fue la gran cantidad de empresas que les piden información sobre cómo calcular la huella de carbono. Los interesados pueden encontrar en ella un capítulo completo sobre un tema que en este sector no está muy desarrollado, dado que, como añadió Magro, “salvo la aviación, el transporte no se ha incluido en las políticas derivadas del Protocolo de Kioto”. Sin embargo, aunque no es de obligado cumplimiento, cada vez son más las multinacionales que sí llevan a cabo políticas de reducción del impacto ambiental y que están solicitando información a sus proveedores, lo que plantea un nuevo escenario al que trata de dar respuestas esta guía.

El reto en logística, la colaboración entre competidores

            A continuación resumimos sólo algunas de las 18 ponencias que se pudieron escuchar durante el Salón LOGISTICS Madrid 2012.

            Dentro del Aula ICIL, su vicepresidente ejecutivo y director de Formación de la fundación, Luís E. Doménech, explicó cómo la colaboración empresarial puede traducirse en ventaja competitiva. De hecho, dijo, hoy en día “el reto es que empresas de la competencia colaboren para ganar”. Para conseguir dar este paso, antes es necesario “romper los tabús” y, por ejemplo, que dos o más empresas compartan espacio en un contenedor para completar la capacidad de carga. Otro ejemplo de colaboración empresarial, la próxima “revolución”, es la creación de las redes de distribución, reduciendo al máximo la distribución capilar y promoviendo que operadores logísticos diferentes trabajen en red. De lo general a lo particular. El director general de Negocio de Movianto, Óscar Pérez, expuso el caso de esta compañía proveedora de servicios sanitarios integrales. De hecho, entre ellos incluyen desde servicios de transporte sanitario, de carácter más básico y que ya ofrecen sus competidores, a otros que podrían calificarse de excelencia, como el reparto a domicilio de tratamientos biotecnológicos a pacientes oncológicos en fase terminal. Por este carácter especial que tiene éste último servicio, no se limita a la entrega, sino que Movianto ha introducido encuestas al usuario sobre su satisfacción con el tratamiento.

Soluciones para garantizar una ‘compra on line feliz’

Las ponencias de la Sala Correos en la primera jornada estuvieron relacionadas directa o indirectamente con la logística en el comercio electrónico. La actividad arrancó con Pablo Ramos, country manager deKiala España, quien expuso el caso de esta empresa recientemente adquirida por UPS y cuyo sistema de negocio está basado en puntos de recogida. En lugar de esperar a que la empresa de paquetería le lleve su paquete a casa, el cliente va a buscarlo al punto más próximo a la hora y el día que mejor le convenga en cualquiera de los 7.000 puntos de recogida que Kiala tiene distribuidos en cinco países (Bélgica, Francia, Luxemburgo, Países Bajos y España). Ramos explicó que es más barata la entrega para la compañía, al concentrar entregas y evitar viajes innecesarios por no encontrarse el destinatario en su domicilio o tener que volver para una devolución, lo que repercute de manera positiva en las tarifas que ofrecen. También es interesante para las tiendas, que se adhieren a la red de puntos de recogida y que se dedican a otros sectores (son kioscos, floristerías, librerías, etcétera), porque las entregas “sirven de atractivo para vender sus productos”. Finalmente, añadió, “al consumidor le supone conveniencia” porque recoge el paquete cuando le viene bien.

Correos, patrocinador de las ponencias de la Sala 2, mostró su compromiso con las empresas que venden a través de internet. Antonio Cárdenas, director general de Chronoexprés, y Julián Caro Azañón, jefe del Área de Procesos y Proyectos de la Dirección de Operaciones del Grupo Correos, confirmaron que en el primer trimestre de 2003 la compañía pondrá en marcha una plataforma para facilitar a las pymes el acceso al comercio electrónico. En ella, las tiendas tendrán su tienda on line y mostrarán sus productos de una manera visible. A cambio, tendrán que pagar una cuota “asequible”, que rondará los 30 euros, y efectuar todos los envíos a través de Correos.

El e-commerce y sus retos fue la materia de debate de la mesa redonda en la que participaron Daniel Vázquez, director de Operaciones y cofundador de eCommbits; Oriol Josa, de Privalia; y Juan del Real, responsable de la tienda on line de Darty España. Éste último comentó que “en España no se valora la logística que hay detrás de una venta on line”, por lo que uno de los retos de las empresas que venden a través de internet es, como apuntó Josa, “hacerle ver al consumidor el valor de la entrega”. Todos coincidieron en el alto coste que para las empresas tienen las entregas de los productos, por lo que una solución de cara al futuro podría ser “repartir el esfuerzo entre la web que hace la venta on line y el cliente”.

El director de Desarrollo de Negocio de Envialia, Aitor Ardeo, cerró la jornada exponiendo cómo la logística puede mejorar la experiencia de compra por internet. El consumidor que compra on line es también más proclive a hacer comentarios on line que el comprador off line. De ahí, que la reputación del comercio electrónico sea “más sensible” que la venta tradicional. ¿Cómo se puede mejorar la experiencia de compra? ¿Cómo evitar que una mala experiencia se traduzca en comentarios negativos y repercuta en la reputación corporativa? Una primera medida es informar de manera permanente al cliente mediante avisos sms o correos electrónicos. Otra está en la política de entregas: ampliar la franja horaria, hacer entregas en cita concertada o incorporar puntos de recogida. Desde luego, a su modo de ver, la solución no está en abaratar los precios: “Si queremos ir a precios ínfimos, tendremos una experiencia de compra ínfima”. Pero quizá la mejor opción para garantizar “el e-commerce con happy end” es ofrecer soluciones integrales de transporte, logística y tienda on line.

            Uno de los seminarios más seguidos fue el de Ricardo Catelli, Director General de Global Lean, sobre “Lean Logistics, velocidad, agilidad y calidad para competir en un mercado exigente”. Según Catelli: “Más del 25% de los costes de las empresas son producto de procesos ineficientes y poco automatizados: Tareas y operaciones complejas y costosas, sin valor añadido en el producto y/o servicio entregado al cliente. Exceso de existencias y productos sobrantes en toda la Cadena que nadie desea. Defectos de calidad en los productos y/o servicios debido a procesos no controlados y con gran variabilidad. Productos y/o servicios que llegan tarde a los clientes, consecuencia de tiempos de espera elevados en procesos de aprovisionamiento, transformación o distribución”. Ricardo Catelli abogó por el LEAN: “Es una filosofía de administración de las operaciones de una compañía. Es un planteamiento que fue iniciado por Toyota tras la 2GM en evolución de los modelos JIT desarrollados por Taiichi Ohno para hacer sus procesos más flexibles y ágiles a través de la eliminación de prácticas que generan desperdicios. Toyota Production System (TPS) es sinónimo de Lean.  Lean significa hacer cada vez más con menos: menos esfuerzo humano, menos equipamiento, menos espacio , menos coste y en menos tiempo. El pensamiento LEAN es el antídoto perfecto para la eliminación de los ‘despilfarros o muda‘, logrando un comportamiento de las operaciones más rentable y obteniendo ventajas competitivas a través de la simplificación. LEAN es una herramienta muy potente para la optimización cualquier tipo de proceso operativo. Permite acercarnos más al cliente, proporcionando exactamente lo que quiere (Calidad, Cantidad, Coste y Entrega), en el momento que lo precisa”.Si está interesado en conseguir alguna de las ponencias escuchadas en el Salón LOGISTICS Madrid 2012 por favor póngase en contacto con: comunicacion@easyfairs.com

Madrid, 9 de Octubre 2012.- easyFairs, multinacional europea experta en la organización de salones profesionales, ha registrado un crecimiento anual en ingresos de 15.2% (5.4 millones de euros) en su ejercicio 2011-12. En concreto, los ingresos totales ascendieron a 41.1 millones de euros. Esta cifra incluye los ingresos de StocExpo, que easyFairs adquirió en Noviembre de 2011. Los ingresos excluyendo StocExpo también mostraron un saludable crecimiento de dos dígitos, de 11.2% (4 millones de euros) a 39.7 millones de euros. Jean-François Quentin, CEO de easyFairs, destacó las principales claves de este crecimiento: “Las cifras hablan por sí solas. Son una confirmación de nuestra estrategia de crecimiento orgánico y a través de adquisiciones. Subrayan una vez más el concepto sólido de easyFairs, el cual hemos reforzado con el producto Online 365. Los expositores están encantados con la visibilidad que les ofreceremos durante todo el año. En breve les daremos más información sobre las mejoras del producto Online 365 y de los dos nuevos paquetes de servicios online, que les proporcionarán mayor exposición ante una audiencia altamente cualificada, y, como resultado, más oportunidades”.

En 2011 – 12, easyFairs también se centró en mejorar su oferta a los visitantes, potenciando el programa de contenido de sus salones. “Esto incrementa el número de visitantes y el tiempo que permanecen en el salón, cosa altamente valorada por los expositores”, indicó Quentin. Por ejemplo, el número de visitantes se dobló en StocExpo Europe 2012 (Rotterdam, del 13 al 15 de Marzo), la primera edición organizada por easyFairs.

Previsiones de los servicios on line 

Por primera vez, los servicios online supusieron una contribución significante a los ingresos de este año.easyFairs prevé que su nueva línea de paquetes de servicios online triplicarán los ingresos por sus servicios online en el próximo año financiero. “Como en el caso de nuestros paquetes de stands “todo incluido”, el precio es muy transparente, así la propuesta de valor para nuestros expositores es clara como el cristal” subrayó  Jean-François Quentin, CEO de easyFairs.

Madrid, 3 de octubre del 2012.-   Doka España construye 2 falsos túneles pertenecientes al AVE de la “Y vasca” gracias su servicio “llave en mano”. El primero se trata del tramo Galdakao-Basauri, en la localidad de Zarátamo (Vizcaya) y el segundo del tramo Tolosa, en Guipúzcoa.

            La UTE Zarátamo, formada por Dragados e Iza Obras y Promociones, ejecuta una galería de emergencia en túnel del AVE de 90 metros, en curva y pendiente, cerca de la ciudad de Bilbao. Doka suministró para esta obra Cimbra SL-1 y vigas Top 50. Joseba Albizu, Técnico Comercial de Doka, ha destacado la demanda de “llave en mano” por parte de las constructoras: “Actualmente ya se deja de suministrar el material por un lado y la mano de obra por otro. Las constructoras desean tener material y mano de obra centralizado en un único servicio”.

             Jaime Navarrete, Jefe de Obra de la UTE Zarátamo, se ha mostrado muy satisfecho con el servicio de Doka: “La solución técnica de Doka ha sido muy satisfactoria. Debido al radio de la galería, la solución de ejecutar puestas con un carro y asemejar a una poligonal requería la flexibilidad del encofrado para adaptarse a la geometría de la curvatura. El diseño de la solución de Doka estaba bien concebido y luego en la obra se corroboró. También hay que destacar la facilidad de movimiento de la estructura de encofrado que ha permitido registrar rendimientos muy buenos”. Jaime Navarrete estima que en determinadas obras el servicio de llave en mano es ideal: “Es una tendencia buena y eficiente, sobre todo en términos de responsabilidad”.

            Para el otro túnel, un falso túnel de 544 m y con radio interior de 6,36 m en Guipúzcoa, la UTE Tolosa, formada por Dragados, Leza y Obras Subterráneas, ha confiado  también en el servicio “llave en mano” de Doka, realizando así el montaje del carro de encofrado para túneles SL-1 y vigas Top 50 en 3 semanas, con una producción de 2 tongadas semanales de 15 metros cada una. La finalización de la obra está prevista para octubre del presente ejercicio. Asier Carcoba, Jefe de Obra y Gerente de la UTE Tolosa, se ha mostrado a favor del servicio llave en mano: “Yo lo prefiero porque es contratar, alquiler y mano de obra, todo el paquete completo. El único problema que hemos tenido en el Túnel de Tolosa ha sido el acabado en madera del encofrado. En el falso Túnel de Tolosa eran dos puestas semanales continuadas y quizás habría que haber elegido otro tipo de madera, u otro en acabado metálico. En cualquier caso, la obra la vamos a terminar y se van a cumplir los plazos previstos”.

Servicio Doka “llave en mano”

            Raúl García, Project Manager de Doka España, ha explicado el servicio “llave en mano”: “Es una necesidad del mercado por parte de las empresas constructoras en España que desean subcontratar a una sola compañía que haga todo: el encofrado, la mano de obra, el hormigón, la estructura, etc. Por lo tanto, Doka ahora asume más responsabilidades y riesgos al realizar este servicio. En concreto, Doka hace el montaje, movimiento del carro de encofrado, ferrallado y hormigonado de la estructura”.

Las ventajas del servicio de encofrado llave en mano de Doka son las siguientes:

• Seguridad de costes en el montaje.
• Seguridad en los plazos.
• Optimización y eficiente trabajo de coordinación en todo el proceso.
• Eliminación de errores de montaje.
• Flexibilidad en el caso de cambios en el desarrollo de la obra.

El Project Manager de Doka España ha destacado la apuesta de Doka España por el encofrado llave en mano: “Hemos creado una división con varios profesionales y Jefes de Obra con el objetivo de prestar este nuevo servicio con toda clase de garantías para las constructoras. Tanto para las grandes obras públicas, como para las más modestas”.

Coyuntura mercado de la construcción 

            El mercado de la construcción en España está registrando cierres de aquellas compañías con estructuras financieras débiles, producto de anteriores coyunturas de bonanza económica. Por este motivo, las constructoras españolas buscan proveedores con garantía de gestionar proyectos multidisciplinares, en tiempo y forma, además de una solidez financiera demostrable. Se trata de evitar el mayor número de incertidumbres.

            Los plazos de pago, asunción de riesgos y las exigencias legales entre las diferentes empresas que participan en una obra civil es aún un asunto pendiente por solucionar. Las compañías de encofrados con clientes en España buscan equilibrar las distorsiones en toda la cadena de la construcción.

Historia del AVE “Y Vasca”

            La Línea de alta velocidad Vitoria – Bilbao – San Sebastián – Frontera francesa, denominada como “Y vasca”, unirálas tres capitales vascas Bilbao, San Sebastián y Vitoria, conectándolas entre sí mediante un trazado en “Y”, en un recorrido medio de 35 minutos, dando continuidad a la línea de alta velocidad Valladolid-Burgos-Vitoria y por tanto con Madrid. La inversión es de 4.178 millones de euros. La conexión de la Y vasca entre Vitoria y Bilbao se prevé que esté acabada para el próximo año 2016. Sus orígenes se remontan a 1989, año en el que se llegó a un acuerdo entre el Gobierno Autonómico Vasco y el Gobierno Central para la construcción de esta nueva línea de alta velocidad.

            La longitud total del trazado es de 175 km, de los cuales 94 son del ramal Vitoria-Bilbao Hay un total de 157 km de vía doble y otros 37 km de vía única. La utilización de esta vía será mixta, compartiendo el tráfico de mercancías y el de viajeros. Las características técnicas del trazado son: radio mínimo de curvas de 3.100 m y pendientes máximas de 15 milésimas por metro (1,5 %), con velocidades que oscilan entre 120 km/h de máxima para el tráfico de mercancías y los 250 km/h de máxima para los viajeros. El trazado se realizará en un 70% bajo túneles, lo que supone un 40% de la totalidad del recorrido, o sobre viaductos, un 20% del recorrido. Habrá 23 túneles y 44 viaductos.

            La entrada en servicio de esta infraestructura permitirá reducir el tiempo de viaje entre las tres capitales: Vitoria – San Sebastián en un 60%, y entre Bilbao – San Sebastián y Bilbao – Vitoria en un 80%. La duración actual del recorrido en transporte ferroviario entre capitales como Bilbao y San Sebastián es de algo más de 2 horas y 15 minutos; entre Bilbao y Vitoria es de 2 horas 20 minutos con transbordo en Miranda de Ebro, y por último, entre Vitoria y San Sebastián es de 1 hora y 40 minutos. Se han previsto seis estaciones y dos puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes, uno en  Aramayona (Álava) y otro en Ezkio-Itsaso (esta última también será estación de pasajeros).

Madrid, 26 de setiembre del 2012.- AndSoft, empresa de ámbito europeo, experta en software full web y colaborativo para empresas de transporte, logística, soluciones in Company y computación en la nube, asistirá como expositor, por segundo año consecutivo, al Salón LOGISTICS Madrid. Los próximos 17 y 18 de octubre en la Feria de Madrid, Pabellón 5, stand A10.

AndSoft explicará, como ya realizó este año en la SITL de París y en el SIL de Barcelona, las últimas evoluciones de su ERP e-TMS para pequeñas y medianas empresas de transporte y operadores logísticos, con su respectiva estrategia tarifaria. Innovaciones en entorno full web y multilingüe, ya que AndSoft tiene clientes en 17 países. También destacará las ventajas del Software Estándar Colaborativo (SEC) y los últimos protocolos de seguridad para la “cloud computing”.

Pymes: Uso del móvil y la tableta 

AndSoft ha desarrollado soluciones específicas para las pymes. En concreto para la logística de movilidad: “SmarTrack”. Un nuevo módulo en su ERP e-TMS diseñado para la logística capilar o Última Milla a través de cualquier teléfono móvil inteligente o tableta. De esta forma, el cargador se ahorra la inversión en los actuales dispositivos que se cedía a los chóferes. “SmarTrack” permite al chófer, con su propio móvil o tableta, entrar a la solución de su cliente para gestionar las entregas y recogidas de mercancías. AndSoft ya dispone de empresas que están haciendo entregas en iPhone y Android, 100% web con solicitud de datos al conductor distinta en función del punto de destino. De esta forma, si se entregan botellas de cerveza, por ejemplo,  se escribe en el teléfono móvil botellas de cerveza entregada y recogidas (logística inversa). Si se entregan medicinas se solicita un numero de registro. Si se entregan palets, se piden palets dejados y recogidos. Si se entrega frigo, la temperatura del lector. Firma del destinatario on line al darle al ok. Los cargadores exigen cada día informaciones más específicos en las entregas, el ERP e-TMS permite realmente parametrizar cada punto de entrega y a un coste mínimo, gracias al uso directo por conductores subcontratados y autónomos.

Por parte de AndSoft asistirán: Víctor Vilas, Director Área de Negocio, Julio Borrell, Director Técnico, y otros Consultores de Procesos y Sistemas para realizar las demostraciones on line, en tiempo real, de las soluciones de software centradas en las pymes de transporte y logística.

Los Salones profesionales LOGISTICs Madrid y EMPACK Madrid mostrarán los nuevos productos y servicios de 140 compañías con una previsión de 4500 visitantes profesionales. Según ha publicado el pasado mes de mayo del 2012 la principal patronal de la logística y el transporte de España, UNO, el sector de la logística y el transporte suponen el 5,5% del PIB español. Las empresas de logística y transporte suponen el 4,59% del total de empresas del país, hay unas 24.000 empresas en el sector, de las que 19,150 son de transporte por carretera; hay más de 850.000 personas trabajando en el sector, un 4,32% de los ocupados nacionales, aunque según el INE, entre 2009 y 2012 se han perdido 26.000 puestos de trabajo en almacenamiento y transporte. Y un dato más, El pasado mes de mayo se crearon 209 nuevas sociedades mercantiles en el sector del transporte y el almacenamiento, un 2,6 por ciento del total de 8.031 empresas fundadas durante el quinto mes del año, según el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Información actualizada aquí: Seminarios LOGISTICs Madrid 2012

Miércoles 17 de octubre 2012 

Jueves 18 de octubre 2012

• Ahorrarse un lugar céntrico para celebrar la Rueda de Prensa. Incluso, el desayuno o comida, que suelen acompañar a este tipo de convocatorias.
• Ahorrarse la decoración de la sala con imagen corporativa.
• Ahorrarse la documentación en papel para cada periodista.
• A pesar de ser en tiempo real, se cuenta con la posibilidad recurrir a documentación o consultar a los expertos de la empresa.
• Menos exposición pública a las preguntas y hablar en público.
• Se evitan las fotografías con poses improvisadas.
• Se evitan los desplazamientos y la inversión en tiempo.
• Se evita el “Off the Record”.

Para los periodistas las ventajas son:

• Poder formular las preguntas desde cualquier país, a cualquier hora y desde cualquier dispositivo (ordenador, móvil o tableta).
• Ahorrarse el tiempo de desplazamiento. Ahorrarse el envío de un compañero adjunto, un comercial, o un fotógrafo.
• Obtener información de primera mano en tiempo real. (Ya que al margen de Twitter podrá recibir respuestas documentadas y personalizadas en su email).
• Monitorizar toda la Rueda de Prensa con la ayuda de un hastag (etiqueta).
• Sin límite de preguntas y sin intervenciones de otros representantes de la empresa. Si se conversa con un Director General, todo lo que conteste se pondrá en boca del Director General. No del Director de Comunicación o de Marketing.
• También conocerá las preguntas de sus colegas de otros medios de comunicación. Tanto para evitar la duplicidad de preguntas, como conocer los temas de conversación más influyentes.
• El periodista que desee mantener una conversación en privado con el Director General lo podrá realizar a través de los mensajes directos (DM) de Twitter. Para ello, ambas cuentas de Twitter se deben seguir mutuamente, al menos durante la conversación privada.
• Establecimiento de nuevos vínculos de comunicación entre los colegas periodistas y con las empresas.
• La organización de una Rueda de Prensa Digital es cuestión de minutos. No de días u horas.

Desde Grupo Reputación Corporativa (Original Community Manager) estamos convencidos de los grandes beneficios de las redes sociales profesionales. Acabamos de explicar la Rueda de Prensa Digital a través de Twitter. Más tarde vendrán las videoconferencias gratuitas para grandes grupos de personas (al margen de las quedadas de Google+ o Skype), el videomarketing, el marketing de afiliación, y un apasionante etcétera.

Chevrolet presenta su nuevo modelo Malibú a los concesionarios franceses y visita las instalaciones logísticas de SETRAM en el Puerto de Barcelona

Barcelona, 17 de setiembre del 2012.-   SETRAM, operador especializado en la logística integral de la automoción, gestionará un volumen de 45.000 vehículos Chevrolet, para España y Francia en el presente ejercicio.  Esta cifra supone un aumento del 15% respecto al año anterior. De esta forma, el volumen de vehículos Chevrolet previsto para España y Francia, gestionado por SETRAM, es uno de los principales tráficos de importación en el Puerto de Barcelona desde el año 2010.

Norberto Duarte, Director Comercial de SETRAM, ha recordado los valores añadidos que está ofreciendo esta compañía a Chevrolet: “El 1 de enero del 2010 iniciamos la operación logística de Chevrolet en España y en 2011 para Francia, conjuntamente con nuestro accionista y partner STVA en el caso Francés. En concreto, para la distribución directa a concesionario desde la plataforma de la Terminal SETRAM en el Puerto de Barcelona, tráfico que hasta el momento se venía realizando desde el Puerto de Amberes. Este  contrato global  supone un volumen previsto de 45.000 a 50.000 vehículos al año. La  función de SETRAM consiste en la descarga de los barcos, recepción y manipulación en nuestra Terminal del Puerto de Barcelona, y la realización de  servicios de valor añadido, tales como el PDI y montaje de accesorios, así como la formación de lotes y la entrega directa a concesionario en España y Francia”. Para este servicio, SETRAM ha hecho uso de sus instalaciones en el Puerto de Barcelona, en concreto, su Espacio Vertical para Vehículos (EVV), inaugurado en 2008. SETRAM dispone en su Terminal del Puerto de Barcelona de más de 250.000 m² de superficie, 150.000 m² de ellos cubiertos, con capacidad para 13.000 vehículos. A esto hay que añadir espacios complementarios para poder atender situaciones punta de volumen.

Presentación en Barcelona del Nuevo Malibú

La semana pasada Chevrolet presentó en Barcelona su nuevo modelo Malibú a su red de concesionarios de Francia. El fabricante americano organizó diferentes eventos y visitas guiadas a las instalaciones logísticas de SETRAM en el Puerto de Barcelona con la presencia de los primeros directivos de Chevrolet Francia y todos los representantes de su red de concesionarios.

El nuevo modelo Malibu es una referencia en las carreteras americanas desde 1964. Con los años, este sedán ha ganado innumerables premios de la industria – más de 40 desde 2008. Y ahora está a la venta en España.

Se entregará gratuitamente en EMPACK Madrid  y permitirá conocer las previsiones de inversión, los materiales de futuro y las compañías más innovadoras

Madrid, 4 de setiembre del 2012.-  easyFairs, multinacional belga organizadora de Salones Profesionales, ha realizado su 1º Estudio Europeo Tendencias de Packaging. Ha contado con las respuestas de 2.600 profesionales del envase, procedentes del Norte, Centro de Europa, España y Reino Unido. Este número tan elevado de respuestas se debe a que easyFairs gestiona 10 Salones de Packaging en 10 países europeos. Este análisis coyuntural será muy útil para los profesionales del Packaging y la logística, ya que se explican las últimas tendencias en materiales para los envases, situación de la sensibilidad medioambiental, estrategias de branding, previsión de inversión, las compañías más innovadoras, criterios sobre el packaging sostenible, etc.

Las principales conclusiones del 1º Estudio Europeo Tendencias de Packaging son las siguientes: – Dos terceras partes de las compañías consumidoras de packaging actualizan el packaging de sus productos más de una vez cada dos años; las grandes empresas incluso más frecuentemente; las medianas empresas cambian su packaging con menos frecuencia que la grandes y que las muy pequeñas. – El 54% de los profesionales de packaging creen que su presupuesto de packaging permanecerá invariable en el próximo año. Pero el resto esperan más un incremento que un descenso. – El factor medioambiental liderará la innovación en los próximos cinco a diez años. Casi la mitad de los encuestados (47%) considera la responsabilidad medioambiental como parte de su identidad de marca.- Los biodegradables no son vistos como moda pasajera, por el contrario se perciben como materiales del futuro.

Nueva zona “Packaging Trends” para las tendencias de envases inteligentes, publicitarios, creativos y luxury para reposicionar marca o añadir nuevo valor a productos y servicios 

Lars Wallentin explicará Packaging Sense: Simplify, Surprise and Sell, is there a hidden secret?

Madrid, 24 de agosto del 2012.-   La V edición del Salón Empack Madrid 2012, organizado por la multinacional belga easyFairs, se celebrará en el Pabellón 5 de la Feria de Madrid los próximos días 17 y 18 de octubre. Los Responsables de Marketing tendrán la oportunidad de ver y tocar las novedades en cualquier formato de envase y embalaje. Así como de escuchar a prestigiosos ponentes como Lars Wallentin, antiguo Director de Soluciones creativas de Nestlé, que desvelará su forma de entender el packaging en los últimos 40 años. Otras ponencias:

•   Diana de Nieves, Directora de Marketing de la CIA Group, hablará sobre el packaging experiencial, nuevas tendencias que arrasan.

•   Ignacio Lavernia, Diseñador-Socio de Lavernia&Cienfueros Diseño, tendrá una ponencia sobre el diseño, marketing y otras mentiras.

•   Xavier Puche, Client Services Director de Coleman CBX, desvelará las novedades en Retail branding.

•   Sergio Fernández de Tejada, Director Desarrollo de Negocio Scanbuy España, tratará el marketing digital desde el packaging a través del escaneo con el móvil.

•   Francisco Alegre, Co-Founder de Cite Trade Tech, Antonio Maroto, Ceo de Kelevra, expondrán sobre la NFC & Realidad aumentada, productos virtuales en espaciales reales, un concepto innovador.

•   Bernard Delacaze, Director de Marketing de Comercial Flexico, explicará el embalaje recerrable y las nuevas tendencias del mercado.

•   Pablo Serrano, Secretario General de Aspack, destacará la calidad del envase de cartón basada en la obtención de mínimos defectos.

Además, la Plataforma Tecnológica España de Envase y Embalaje, PACKNET, organiza una mesa de debate de tres horas para analizar los criterios y factores relacionados con el Packaging más influyente en el consumidor final a la hora de llevar a cabo su decisión de compra en los productos de gran consumo. También se identificarán tendencias y necesidades en el ámbito del envase y embalaje que el consumidor tiene en cuenta cuando se decanta por un determinado producto de gran consumo.

Reposicionar marca o añadir valor

            El Salón Empack Madrid 2012 aglutinará en la nueva zona “Packaging Trends” expositores del envase inteligente, embalaje flexible, envase para farmacia, cosmética, PLV, embalaje publicitario y de regalo, branding, packaging creativo y luxury packaging. Lorena Albella, Director de Marketing de easyFairs Iberia, ha subrayado los principales atractivos de Empack Madrid 2012: “Nuestros Salones siempre duran sólo 2 días y son siempre garantía de negocio y tendencias en un entorno estríctamente profesional. Empack Madrid 2012 es ideal para los Directores de Marketing, Jefes de Productos, responsables de marca, jefes de compras, responsables de packaging, I+D y diseño. En primer lugar, porque habrá más de 100 expositores explicando innovaciones y soluciones creativas sobre el envase y el embalaje. Y en segundo lugar, porque hemos reunido a un grupo de expertos en una cita única para el conocimiento de la historia, presente y futuro del packaging. Yo me reservaría los días 17 y 18 de octubre para ir a Feria de Madrid y disfrutar de un gran evento de networking para los profesionales del marketing”.

Más información en: Web, Blog, Facebook, Twitter. 

Madrid, 24 de agosto del 2012.-   La V edición de EMPACK Madrid 2012 y la II edición deLOGISTICS Madrid 2012, organizadas por la multinacional belga easyFairs, se celebrarán en Feria de Madrid (Pabellón 5) los próximos días 17 y 18 de octubre. Más de 140 compañías expondrán sus innovaciones de producto y servicio en un entorno estrictamente profesional. Lorena Albella, Directora de Marketing de easyFairs Iberia, ha adelantado las características del Programa de Seminarios Gratuitos:“Hemos conseguido reunir en dos días todas las tendencias y novedades que debe conocer cualquier profesional de la cadena de suministro. Un Director de Compras, un Director de Logística, un Jefe de Almacén, Responsable de Producción o un Responsable de Tráfico o de Packaging encontrarán soluciones útiles y pragmáticas para sus respectivos negocios. Más de 50 seminarios gratuitos convierten a EMPACK y LOGÍSTICS en una cita única en el calendario ferial logístico”. EMPACK Madrid 2012 contará con dos salas de ponencias, una de ellas albergará las innovaciones en PACKAGING TRENDS Otra de las salas será coórganizada por ITENE, el Instituto de Embalaje, Transporte y Logística.

  El Programa de LOGISTICS Madrid 2012 contará con la coorganización de CEL e ICIL. El e-commerce será el tema principal de la Sala Correos.  

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Lista Ponencias EMPACK Madrid 2012:  Actualizar

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