Madrid, 22 de diciembre del 2011.-    Doka España Encofrados ha obtenido el galardón “Premio 2011 Maquinaria: Equipos Auxiliares” por su Sistema modular para forjados Dokadek, en la gala anual de la revista Potencia. La quinta edición de los Premios Potencia de Maquinaria de Obra Pública e Ingeniería Civil se celebró el pasado 15 de diciembre en el Hotel Intercontinental de Madrid con la asistencia de más de 160 personas. El Jurado de los Premios Maquinaria valoró 68 candidaturas en total para las 12 categorías de los premios de maquinaria. Estuvo compuesto por su Presidente, D. Julián Núñez Sánchez, Vicepresidente Ejecutivo de SEOPAN; D. Ángel Represa, Dir. Zona Levante del Grupo Alco; Carlos Gerez, Dir. Gral. Maquinaria de Dragados; D. Javier Rodríguez del Val, Dir. Compras y Maquinaria de OHL; D. José Castaño Vega, Jefe del Servicio de Maquinaria de Ferrovial Agromán; D. José Manuel Illescas Villa, Dir. Maquinaria de FCC Construcción; D. José María Marsal, Presidente de ANAPAT; D. Juan Antonio Muro Murillo y D. Juan Toledo, expertos sectoriales; D. Ricardo Cortés, Dir. Técnico de SEOPAN y D. Víctor Martínez, Dir. Maquinaria de Acciona Infraestructuras.

 Lorena Lorenzo, Responsable de Marketing de Doka España, fue la encargada de recoger el Premio 2011 Maquinaria, en la categoría de Equipos Auxiliares de manos de Ángel Represa, Director de la Zona Levante del Grupo Alco y Celso Anka, Presidente de la Federación de Gremios de la Construcción. Lorena Lorenzo se ha mostrado muy satisfecha con este galardón: “Se trata de un Premio para todos los directivos y empleados de Doka España Encofrados que están realizando un magnífico trabajo en una compleja coyuntura económica. Como empresa suministradora de equipos auxiliares para la construcción, en concreto, venta y alquiler de sistemas de encofrado para obra civil y edificación singular, este premio nos motiva y nos anima a continuar ayudando como hasta ahora a las empresas constructoras a construir de forma rápida, segura y rentable”.

Sistema modular para forjados Dokadek

El Premio 2011 Maquinaria, en la categoría de Equipos Auxiliares concedido a Doka España es por su sistema modular para forjados Dokadek. En concreto, Dokadek 30 es un nuevo sistema modular para la ejecución de forjados macizos y para losas de hasta 30 cm de espesor. Paneles metálicos y puntales forman el sistema, siendo revolucionario que con tan sólo 2 movimientos se eleva cada panel estando 3 m2 listos para su uso, que todo el montaje se realiza desde el suelo, por tanto no es necesaria la grúa y la seguridad para el trabajador está garantizada en todo momento, y que en las zonas de pilares y remates, este sistema combina perfectamente con los sistemas Dokaflex. El sistema Dokadek está compuesto por:

Cabezal de Dokadek.

Cabezal de soporte Dokadek.

Viga de remate Dokadek.

Abrazadera de suspensión Dokadek.

Puntal Eurex 30.

Trípode plegable extraíble.

Abrazadera de suspensión Dokadek.

Pasamanos Dokadek.

La patronal automovilística destaca los servicios de SETRAM en las siguientes variables del Transporte Nacional:

Asesoramiento del proveedor sobre los servicios de transporte.

Información que recibe de la gestión de sus pedidos (tecnologías de la información).

Valoración del servicio integral del transporte, según contrato.

Capacidad y disponibilidad de servicios y medios de transporte.

Nivel de adaptación de las fluctuaciones de la demanda.

Implantación de sistemas de gestión medioambiental.

Implantación de un Sistema de Gestión de Calidad.

ANFAC también ha hecho públicas sus conclusiones sobre la: “Valoración Logística Marítimo Portuaria 2011 4º edición” donde analiza la gestión logística de los automóviles en ocho puertos españoles. A continuación se destacan las puntuaciones obtenidas por SETRAM en las diferentes variables de análisis. Por segundo año consecutivo la Terminal de SETRAM es la mejor valorada del Puerto de Barcelona, puerto líder a nivel estatal en el tráfico de vehículos donde tiene su sede y opera habitualmente.

Transporte Internacional por Carretera de Vehículos

El Grupo SETRAM, según ANFAC, ha subrayado sus servicios en el transporte internacional por carretera de vehículos en estos criterios:

Agilidad de respuesta comercial.

Capacidad de reacción y flexibilidad ante situaciones planificadas e imprevistas.

El Director General del Grupo SETRAM, Manuel Hereza, se ha mostrado muy satisfecho con las conclusiones de ANFAC: “Hemos cumplido todos los planes de calidad y seguridad que establecen  los propios clientes y además hemos contado con la participación de toda la Comunidad portuaria de Barcelona, es decir, la Autoridad Portuaria, los Estibadores, la aduana, las Fuerzas de Seguridad y control, etc. La Terminal de SETRAM en el Puerto de Barcelona está certificada en el Referencial de vehículos nuevos, que fue aprobado por un comité formado por Puertos del Estado y ANFAC, y nuestro modelo va a cumplir 28 años de trayectoria en el sector”.

Daniel Tarragona, Consejero Delegado del Grupo SETRAM 

Barcelona, 5 de diciembre del 2011.-    El Grupo Setram, operador especializado en la logística integral de la automoción, registrará en 2011 un aumento de su facturación del 17%, según ha anunciado su Consejero Delegado, Daniel Tarragona: “Acumulamos tres ejercicios de una recesión económica tan profunda como la de 1929. Sin embargo, nuestras cifras del 2011, en comparación con las del ejercicio anterior, van a registrar un incremento de la facturación del 17% en el total de nuestras actividades. Esto ha sido posible porque hemos flexibilizado nuestra oferta de servicios a la coyuntura del sector del automóvil en España, Europa y el resto del mundo. Esta adaptación ha sido necesaria porque estamos viviendo un cambio de ciclo económico severo y la falta de innovación en estos momentos sería perjudicial si no se realizara con suficiente agilidad. Entre las medidas concretas, por ejemplo, para poder equilibrar la caída de retornos a  España, utilizamos nuestra flota haciendo cabotaje en Europa hasta situar el camión allí donde los tenemos, o bien triangulando viajes con terceros países. En algún porcentaje se ha de retornar en vacío, y para poder evitar al máximo esta situación, tratamos de conseguir subcontratados de camiones de los distintos países europeos”.

SETRAM es un Operador Logístico que realiza las labores complementarias al transporte de vehículos: campas y centros logísticos de vehículos con talleres de chapa y pintura y PDI, ferrocarril, marítimo, terminales y servicios de valor añadido a lo largo de toda la cadena logística. El sector de la automoción es importantísimo en todos los países, y siempre existe un mercado que fluctuará según la situación económica del momento. En España hay más de una quincena de fábricas de automóviles que producen alrededor de 2,3 millones de unidades al año, y ese volumen debe transportar a destino con los medios que dispone SETRAM: camión, tren y barco.

Daniel Tarragona ha adelantado las próximas líneas estratégicas: “Consolidar nuestra infraestructura de terminales para vehículos. Disponemos de 1.160.000 m2 repartidos entre las siguientes terminales y campas en: Puerto de Barcelona, Calaf, Setrampark Cataluña, Sevilla, Soto del Real (Madrid) y Cheste (Valencia).Igualmente y debido a que el ancho de vía europeo ya llega hasta el Puerto de Barcelona, queremos desarrollar el tráfico de trenes con origen /destino Europa”. 

Madrid, 28 de noviembre de 2011.-   Doka España Encofrados ha publicado un nuevo ejemplar de su revista corporativa “Doka Xpress” para explicar sus soluciones y desarrollos de encofrados más innovadores, tanto en España, como en otros países. Josef Kurzmann, Director General de Doka Division, explica en esta edición la siguiente novedad en la logística de esta multinacional: “Para un proveedor del sector de la construcción no es suficiente con tener solamente unos productos y unos servicios extraordinarios. Cuando se trata de garantizar un desarrollo fluido de la construcción, lo que inclina la balanza hacia uno u otro lado son los conceptos logísticos eficientes. Doka no tardó en reconocer la importancia de esta competencia clave. Para acortar los tiempos de reacción hemos construido un almacén de estanterías gigantes y nuestra propia terminal de contenedores para el ferrocarril en Austria. Actualmente se encuentra en fase de construcción un centro de logística internacional”.

España: Pilono Talavera y Viaducto LAV

La nueva entrega de “Doka Xpress” explica la participación de esta multinacional de encofrados en las siguientes obras: – Reconstrucción de la zona cero de New York; – Shemouk Twin Towers de Doha con más de 8.000 marcos Cimbra Staxo 40; – Nueva planta de licuefacción de gas en la zona industrial Skikda de Argelia con una combinación para acelerar la obra de encofrado de vigas Top 50, encofrado trepante MF240 y encofrado de presas d15/3; – Gran Torre Costanera (300 metros) y Edificio Corporativo Deloitte de 23 pisos, ambas construcciones en Chile; -  Ampliación del Canal de Panamá con encofrado de vigas Top 50, encofrado de presas D15 y cimbra d2; – Centro de IyD Agroalimentario de Michoacán (México) con muros y losas inclinadas en hormigón visto. – Lotte Super Tower de 555 metros en Seúl donde el sistema de encofrado trepante Doka SKE100 ha elevado 2.500 m2 de encofrados de vigas Top 50 y tres bombas de hormigón con la ayuda de 117 ménsulas de trepa SKE100; – MMG Tower de Panamá, 148 metros de altura en ciclos de cuatro días gracias al encofrado autotrepante Xclimb 60, que permite que las obras avancen de forma rápida y segura. Respecto a las obras más relevantes realizadas por Doka España y explicadas ampliamente en esta publicación corporativa se han destacado el pilono de Talavera y el Viaducto LAV en Torrejón de Velasco. Recordamos que en la Ronda Sur de Talavera (Toledo) Doka ha participado en la construcción del pilono inclinado del puente atirantado con tablero de hormigón más ancho de Europa. Este pilono de 180 metros se construyó con encofrado autotrepante SKE 100 y encofrado de vigas Top 50. En “Doka Xpress” se subrayan las impresiones de Rafael Guillén, Gerente de la UTE Ronda Sur de Talavera: “Doka cumplía mis expectativas totalmente por ser una solución más rápida y versátil. Nunca había trabajado con su sistema autotrepante pero me parecía más fácil de manejar y más seguro. Además Doka estuvo desde el principio estudiando todas las posibilidades para la ejecución del pilono. La compenetración entre nosotros y los ingenieros de Doka dieron como resultado la solución “a medida” con el encofrado autotrepante y el diseño, construcción y adaptación de un nivel   -3 necesario para instalar los cables de atirantamiento a la vez que se realizaban los trabajos de encofrado y hormigonado de cada tongada”.

La otra obra destacada de Doka España en los últimos meses ha sido el viaducto perteneciente a las obras del proyecto de construcción para el incremento de capacidad en la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia, en el municipio de Torrejón de Velasco, Madrid. Luis García Barrio, Jefe de Obra de Tecozam, explicó las razones de elegir a Doka y su solución Cimbra Staxo 100: “Llevamos más de ocho años trabajando con Doka. Sus datos sobre rendimiento de la Cimbra Staxo 100, seguridad y plazos de ejecución nos convencieron y lo han demostrado. Respecto a los ahorros, los ciframos en un 20%, sobre todo, en la fase de montaje. Mi conclusión es que el trabajo de Doka ha sido fenomenal, rápido y eficiente”.

Madrid, 7 de noviembre del 2011.-  El Grupo Taboada, operador logístico especializado en la manipulación de equipos de alta tecnología, ha nombrado a Rafael Romero, nuevo Director de Operaciones. Rafael Romero tiene 59 años, casado, estudió la Carrera de Económicas y ha realizado cursos de especialización logística en IESE y CEL. Dirigió el Grupo Logifrío desde el año 2002 a 2008 y fue Director de Transportes del Grupo Telepizza durante cuatro años (1997-2001). Su última dedicación profesional era la Gerencia de Capisa Fiberglass (carrozados de vehículos industriales) en Alicante desde octubre del año 2008 a la actualidad. Su trayectoria antes de Telepizza se desarrolló en estas empresas: Director de Transportes de Aitena (1996-97); Director de Logística Grupo Cruzcampo (1968-1992). Rafael Romero es experto en: Reducir costes de transporte, negociación con proveedores, control y supervisión de procesos internos, y aumentar la productividad de cualquier empresa. Rafael Romero ha adelantado los objetivos estratégicos que implantará en Grupo Taboada a corto plazo:

• Mejora del servicio que prestamos a nuestros Clientes, y ampliación de los mismos en base a ofrecer otras posibilidades de colaboración.
• Optimización de recursos propios, tanto a nivel operativo, como de administración y gestión.
• Formación continuada de todo el personal que compone la plantilla de Logística Taboada.

El nuevo Director de Operaciones del Grupo Taboada también ha adelantado sus objetivos a medio plazo: “Se analizará a nivel nacional, el servicio que prestamos a nuestros clientes, marcando como objetivo, ofrecer  un servicio en todo el territorio nacional, en un plazo máximo de 48 a 72 horas”.Respecto a la coyuntura de los operadores logísticos, especializados en el sector tecnológico, Rafael Romero ha expresado la siguiente valoración: “Sería un grave error captar clientes sólo por quitárselos a la competencia,  a base de bajar precios, ya que esta situación con los márgenes actuales, iría en detrimento de la propia viabilidad de la compañía”.

Madrid, 4 de noviembre de 2011.-   Doka España Encofrados ha sido seleccionada para la construcción de varios túneles del AVE, en Antequera, Extremadura y País Vasco, permitiéndole desarrollar su especialización en este tipo de construcciones. Recientemente ha iniciado la construcción de un falso túnel en el tramo del AVE Antequera a Peña de los Enamorados, perteneciente al LAV Antequera-Granada. La empresa promotora es la UTE formada por Acciona y Torrescámara, creada para dicho tramo. El falso túnel tiene una longitud de 790 metros y Doka ha utilizado 2 carros de encofrado (cimbra SL-1) de 15,65 metros de largo cada uno para una previsión de 53 puestas en total de 15 metros cada una. Pablo Sañudo, Jefe de Producción de la UTE Antequera-Peña de los Enamorados: “Por el plazo de puesta en obra y por la estructura de costes propia de un carro en alquiler, nos hemos decidido por Doka. Tenemos previsto que en un plazo total de unos 6 meses pueda completarse este túnel. En esta ocasión hemos desechado adquirir una gran máquina para realizar el mismo trabajo”. Pablo Sañudo ha valorado también la seguridad  de Doka y su servicio de monitorización in-situ: “Hoy en día la seguridad es esencial en las obras y en particular, es un capítulo básico en las obras del ADIF. Teniendo nuestra obra en particular como referente de seguridad, Doka cumple las máximas exigencias dando una solución integral, aportando amplias plataformas y protecciones de borde en todas las zonas. También contamos con las certificaciones in-situ del personal cualificado de Doka que, además de cumplir las exigencias de seguridad, nos aporta tranquilidad a todo el equipo”.

Raúl García Eickelberg, Project Manager de Doka España, ha subrayado los tiempos de suministros: “El plazo de suministro de todos los materiales necesarios para realizar este falso túnel con nuestro carro de encofrado en alquiler lo hemos conseguido reducir a tan sólo 30 días en los que hay que incluir definición de solución con el cliente, desarrollo de piezas especiales y puesta en obra de los materiales junto a planos de premontaje, etc. y proyecto visado por el CICCP. En la ejecución de túneles con otros métodos, éste tiempo se dobla fácilmente. En cuanto a nuestra flexibilidad, el túnel es de 790 metros de largo y en un principio había una  previsión de  una puesta cada 7 días por carro, ya que, al ser el terreno muy inestable, debían abrir tierras al mismo tiempo que ejecutaban el falso túnel e inmediatamente ir tapándolo con la montaña originaria. Pero se cambió el modelo de construcción del túnel, y estamos realizando 4 puestas semanales con la pareja de carros, yendo estos desde los extremos hacia el centro del túnel, con la misma solución Doka”.

Tramos construidos de AVE y los pendientes

Según la información publicada por el portal Turismo y tren,  España es el país europeo con más kilómetros de alta velocidad ferroviaria. En concreto, un total de 2.665 kilómetros comunican Madrid con capitales de provincia y municipios de tamaño medio. Aparte de los tramos ya en servicio, en la actualidad se están ejecutando obras de infraestructura. Se calcula que existen 2.000 kilómetros de vía rápida ferroviaria en alguna fase de su construcción. Los tramos de AVE ya en funcionamiento son los siguientes:

• AVE Madrid Sevilla: La primera línea de alta velocidad española, sirvió para conectar ambas capitales en 2 horas y media.
• AVE Madrid-Guadalajara-Zaragoza-Lérida: El AVE destino Barcelona pasó por varias fases de construcción y puesta en servicio. En un primer momento se conectó Madrid con Lleida (2003) para posteriormente prolongarlo hasta la ciudad condal. De Zaragoza parte un ramal que llega a Tardienta y Huesca y que fue puesto en servicio en 2005.
• AVE Madrid Barcelona: Entró en servicio en su totalidad en 2008.
• AVE Madrid Toledo: Conecta ambas capitales en 30 minutos, fue inaugurado en 2005.
• AVE Madrid Valladolid: En servicio desde 2007 con parada intermedia en Segovia. Destaca el impresionante túnel que atraviesa la Sierra de Guadarrama.
• AVE Madrid – Levante: Atraviesa Cuenca en su camino a Valencia. Cuenta con un ramal a Albacete que crecerá hacia el Sur hasta conectar Alicante y Murcia.Según el portal Turismo y Tren, de todos los tramos pendientes a corto plazo hay que destacar el nuevo acceso a través de alta velocidad entre Francia y España. De momento, los trenes circulan a velocidades considerables hasta Figueras, lo que ha permitido mejorar ostensiblemente los tiempos de viaje y la puesta en servicio de más frecuencias del tren Barcelona-París.El resto de tramos previstos para el próximo ejercicio:

ü  AVE Sevilla-Jeréz de la Frontera-Cádiz

ü  Línea de alta velocidad Barcelona-Girona-Figueres

ü  Corredor de levante: conexión con Alicante desde Valencia

ü  AVE Madrid-Olmedo-Zamora (perteneciente al AVE Madrid Galicia)

Ventajas de la Cimbra Doka SL-1

Doka España Encofrados dispone de la Cimbra SL-1, la solución rápida, máximo nivel de seguridad y rentable para la construcción de túneles. Rápida porque se fijan periodos concretos de construcción, entre 3 y 6 meses. Rentable, porque todo el equipamiento necesario para el encofrado del túnel es en alquiler. El máximo nivel de seguridad se basa en: – Plataformas de trabajo y escaleras integradas; – Planificación detallada del montaje y del uso; – Desplazamiento seguro, incluso con marcadas inclinaciones longitudinales y laterales; – Montaje del sistema probado y diseñado previamente; – Marcado CE.

Los últimos túneles construidos por Doka España son los siguientes:

ü  Túnel AVE Tramo Aramaio-Mondragón, de 233 metros de longitud

ü  Variante Sur Metropolitana de Bilbao: caverna de 28 m de ancho

ü  Túnel del AVE Madrid-Segovia

ü  Túnel de San Esteban II en Orense

ü  Túneles de Basauri en Bilbao: adaptación del mismo carro de encofrado para los 2 túneles en minería

Barcelona, 3 de noviembre del 2011.-    El Grupo Setram, operador especializado en la logística integral de la automoción, ha trasladado su sede corporativa a unas nuevas instalaciones construidas en su EVV Z-2008, dentro del Puerto de Barcelona. Manuel Hereza, Director General del Grupo Setram, ha explicado las razones de este cambio: “Nuestras anteriores oficinas junto al Muelle de la Dársena Sur han cumplido con creces su función desde el traslado de nuestra sede al Puerto de Barcelona en 2002 pero necesitábamos un nuevo entorno para adecuar nuestra ofertas de servicios a la actual coyuntura del mercado. El EVV (Espacio Vertical de Vehículos) de 5 plantas que construímos en el 2008 supuso una gran inversión, 12 millones de euros, y una forma más de rentabilizarla es aprovechar la planta baja. Finalmente, hemos diseñado unas modernas oficinas en 1.100 metros cuadrados con una nueva organización interdepartamental. Hemos implantado una nueva estructura de procesos operativos y sinergias para mantener la calidad de nuestros servicios y mejorarlos según las necesidades”.

Las obras de las nuevas oficinas del Grupo Setram se iniciaron el pasado mes de abril y se han finalizado durante la primera quincena de setiembre. Manuel Hereza ha subrayado las sinergias que se producirán entre la nueva sede corporativa, las oficinas de la Terminal y su próximo edificio dedicado a talleres. “La ubicación de nuestras nuevas oficinas es muy buena. Construidas a lo largo de la cara este del EVV Z-2008, paralelas a la rampa interior, tienen acceso por la Calle Y en la Carretera de Circunvalación Tramo VII del Puerto de Barcelona. Además están a escasa distancia de la oficinas operativas de la Terminal y del futuro edificio destinado a talleres de PDI y otros servicios de valor añadido.”

El EVV Z-2008 del Grupo Setram está situado en la calle Zeta del Puerto de Barcelona, a pie de calle y ferrocarril, además gracias a la construcción de una rampa desde la tercera planta permite conexión directa a los barcos, para la estiba y desestiba de los vehículos. Tiene una capacidad de 100.000 m2 en cinco plantas en altura, que eleva la superficie disponible de la Terminal hasta los 250.000 m².

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• 4.168 profesionales logísticos asistieron a la 1º edición de Logistics y a la 4º edición de Empack.
• Apertura numerosa de negocios entre los 200 companías expositoras de ambos Salones.

 Madrid, 31 de octubre de 2011.-   La primera edición del Salón easyFairs LOGISTICS Madrid, y la cuarta edición de easyFairs EMPACK Madrid, cerraron el pasado jueves sus puertas. Finalmente, ambos salones recibieron la visita de 4.168 profesionales de la cadena de suministro. Esta cifra es un 20 % mayor a la registrada el año pasado en la tercera edición de EMPACK Madrid. Cristina Aresti, Directora General de easyFairs iberia, ha explicado la generación de negocios en ambos Salones: “Nuestra fórmula de Salón profesional ha funcionado. Los expositores han generado numerosos contactos con visitantes cualificados. Los perfiles más registrados han sido: Directores generales, responsables de compras, directores de fábrica, producción  y operaciones, jefes de almacén  y directores de Marketing. Las sensaciones de los dos días de LOGISTICS y EMPACK son realmente optimistas y nos animan a prepararnos para nuevos y más ambiciosos retos en próximas ediciones. Nuestra apuesta, en plena recesión económica, ha sido bien recibida por el mercado logístico”.

Síntesis de las innovaciones presentadas en los Seminarios

Luis E. Doménech, Vicepresidente Ejecutivo de la Fundación ICIL, explicó las últimas tendencias sobre la colaboración empresarial. Este fenómeno es el último eslabón de una cadena que arrancó en 1990 con el nacimiento de la estrategia denominada Efficience Consumer Response, más conocida por sus siglas de ECR. Esta fórmula se implantó en España hacia 1997 y antecedió en un año a la puesta en práctica de la Supply Chain Management, la gestión de la cadena de suministro. Según puso de manifiesto Doménech, el cambio que plantea este esquema de trabajo es la optimización, que se intenta conseguir mediante  la reducción de costes. “El proveedor y el cliente exponen sus costes logísticos. Negocian e intentan llegar a un acuerdo”, afirmó el representante de la Fundación ICIL, en referencia a esta primera fase  en la forma de producir y distribuir los productos, antecesora de la fase actual, que está basada en la cadena de valor. En la situación anterior, sobre todo, aunque también se da en nuestros días, ocurre que se suele producir con rapidez, pero los bienes “se entregan muy tarde al cliente porque la cadena de suministro está lleno de stocks”, dispuestos a modo de obstáculos. La filosofía de su intervención incide en el hecho de que la empresa que logra reducir la gestión de stocks gana la partida a la competencia. No obstante, más que la victoria lo que propugnó Doménech es la colaboración entre empresas, poniendo como ejemplo la distribución de la cerveza Guinness en el Reino Unido. Esta marca no cuenta con una red de distribución propia, sino que ésta se la facilitan las compañías de la competencia previo pago de un importe económico. En este sentido, afirmó que bien vale la pena “llenar los camiones con productos de diferentes empresas” y compartir algo como el transporte, porque este tipo de sinergias positivas ayudan a las compañías a reducir costes y, por ende, a alcanzar una rentabilidad mayor. Esa es la visión que tiene la Fundación ICIL en un escenario general sombrío, que, sin embargo, en opinión de su vicepresidente ejecutivo bien podría ser un cambio de modelo económico más que una crisis al uso. Esta coyuntura se caracteriza, según sus palabras, por una contracción del consumo, la concesión de menos préstamos por parte de los bancos a empresas y particulares y, por consiguiente, la existencia de problemas de liquidez de los mismos. Además, en la relación entre empresas y proveedores, así como en la establecida con los consumidores, se tiende a mirar mucho el precio, en detrimento de la calidad, con lo que se cierra el círculo vicioso.

Necesidad de abaratar las compras

Juan José Jiménez, presidente de AERCE, asociación que agrupa a más de 1.500 profesionales de las compras, subrayó: “Un ahorro del 5% en la política de compras de una empresa representa una mejora de la cuenta de beneficios de un 33%” o, lo que es lo mismo, un incremento de la rentabilidad de un 6,5% por cada punto de reducción en materia de adquisiciones. De  alcanzarse este objetivo por parte de todas las empresas existentes en España se podrían crear 62.500 nuevos puestos de trabajo, remarcó. Las características que revisten las mejoras en las compras son, a su juicio, los ahorros inmediatos, la relativa poca inversión para lo que representa la mejora, los pocos problemas laborales y los menores costes. Compartió mesa con Jiménez el supervisor logístico de Maxam, Kepa Arteta, quién se refirió a los futuros corredores de transporte europeos aprobados por el Ejecutivo de Durao Barroso. A preguntas de un asistente, Arteta señaló que supondrán una ventaja competitiva para las empresas que operan en España, ya que se beneficiarán del hecho de que numerosas mercancías entrarán en Europa a través de los puertos sitos en la Península para desde ellos ser transportadas por vía férrea al resto del Viejo Continente, sin ir más lejos puerto de Rotterdam, en Holanda, el más importante de los que funcionan en la Unión Europea.

Exposición sobre la trazabilidad

José Fanego, Responsable de Consultoría y Proyectos de ZETES España, disertó acerca de la visibilidad y trazabilidad a través de las Tecnologías de Identificación automática y Captura de Datos. De su alocución se desprende que existen dos líneas principales en la actuación de su empresa, la que contribuye a la identificación de personas con servicios como el D.N.I. electrónico y la que se centra en la identificación de productos, donde se emplean distintas tecnologías en la cadena de suministro. En este sentido, Fanego se refirió a las operaciones que se realizan, tales como la identificación propiamente dicha, con procedimientos como el marcaje automático o el etiquetado sobre embalajes, cajas y palés; la logística entendida como almacenaje y la movilidad, que hace referencia al transporte. Sobre las tecnologías que se emplean en los procesos de trazabilidad, analizó la que tiene como protagonista a la captación de voz (RFID), que definió como “posiblemente, la mejor opción”, así como la Tecnología de identificación por visión, que consiste básicamente en la realización de fotografías a códigos de barras ubicados en zonas visibles de palés. Las aplicaciones, en suma, que tiene este fenómeno fueron resumidas como “trazabilidad, inventarios y prueba de entrega”.

Nuevas tecnologías

Por orden cronológico, la primera de las ponencias fue la pronunciada por la Jefa de Proyectos de FUNDETEC, Ana Alcolea, que explicó los pormenores del último informe epyme, referido a 2010, el cual pone de manifiesto la buena disposición de las empresas de los sectores logístico y del transporte ante las nuevas tecnologías, con excepción del comercio electrónico, donde presenta cifras sólo discretas en comparación con otros sectores analizados. Se realizaron más de 3.100 encuestas en los últimos meses, arrojando como principal resultado el hecho de que un 98,7% de las compañías españolas cuentan con ordenadores en sus oficinas, porcentaje casi idéntico al 96% de las que disponen de teléfono móvil. Además, un 98,7% de ellas tienen acceso a Internet. Con estos datos, los sectores logístico y del transporte se sitúan a la cabeza en esta materia a escala nacional. En cuanto a la presencia en la Red, un 85% de las empresas logísticas disponen de página web, mientras que en el sector del transporte este índice es mucho más modesto, tan sólo del 25%. Siete de los nueve sectores analizados alcanzan la cota del 65% al hablar de gestionar un site. Dentro de este nivel, el segundo en una escala de tres, sorprende que hasta un 98% de las empresas logísticas han implantado las herramientas informáticas básicas, esto es, ofimática, facturación y contabilidad. Menos elocuente es, sin embargo, el uso del comercio electrónico, donde el sector logístico se sitúa en un término medio con cifras que rondan el 30%, muy alejado de otros sectores como el hostelero o el del turismo rural. Si el primer nivel hace referencia a la infraestructura logística básica y el segundo, a la presencia en Internet, por simplificar la exposición, el tercero de ellos alude a los servicios TIC avanzados, la movilidad, la administración electrónica y las redes sociales. En esta materia, el informe epyme 2010 muestra que los sectores logístico y hostelero son los más activos. La encuesta hace patente que las empresas logísticas y de transportes son las que más uso hacen de las herramientas de movilidad, pero no ocurre lo mismo con las redes sociales, donde se sitúan a la cola de los sectores. Así, el logístico sólo arroja como dato en este aspecto un discreto 9,2%, frente a un 54% del sector hostelero, el que más uso hace de las redes sociales. El informe también recomienda la necesidad de que se impulse la administración electrónica. Hay más consejos para las empresas logísticas en esta encuesta, a saber, que se busquen sinergias de cooperación, la necesidad de potenciar estrategias de difusión TIC o la conveniencia de que se ofrezcan incentivos económicos a quienes apuesten por las nuevas tecnologías.

Logística inversa

En la primera jornada del Salón se celebraron tres seminarios más, caso del impartido por José Luis Morato, Socio Fundador de la Consultora Retos Logísticos, a quien acompañó en la exposición Javier Mariscal Gálvez, Responsable de Actividades de Transformación de Signus Ecovalor. El coloquio versó sobre la logística inversa y su lugar dentro de la cadena de suministro, al tiempo que se presentó un caso de éxito de logística inversa aplicado a la recogida y gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU). Al respecto, Morato definió la logística inversa como “un proceso de planificación, implantación y control eficiente del flujo efectivo de costes y almacenaje de materiales, inventarios en curso y productos terminados”. Enfatizó sobre el hecho de que “hay que ir al punto de consumo, recoger e ir al origen de los residuos”, para proseguir con la exposición de objetivos que se marca esta técnica, a saber, utilizarla como herramienta de marketing, recuperar valor y asegurar su correcta eliminación.

Por su parte, Juan Carlos García, Delegado en Cataluña del CEL, se refirió a cómo influye la cadena de suministro en los inventarios, incidiendo en aspectos como la información, los riesgos y los compromisos. Al hablar de los inventarios, afirmó que “a través de un forecast se suele hacer un planning de demanda. Luego, hay que asegurarse de que esa decisión se va a ejecutar”. Y remarcó que las fases principales a la hora de gestionar inventarios son los Procesos, la Formación y las Herramientas, en clara alusión al software. La primera jornada se completó con el análisis de un caso práctico, el que atañe a la evolución del Grupo Sesé, del que hablaron Ana Manrique, Coordinadora de Calidad del Grupo, y Roberto Lorente, Director de Sistemas. Ambos hicieron un repaso de la trayectoria del Grupo Sesé, que nació en1965 para transformarse en lo que es hoy en torno al año 2004. Esta entidad tiene actualmente una facturación de 235 millones de euros y más de 1.700 empleados, habiendo multiplicado su plantilla por cinco en los últimos seis años. Está presente en cuatro continentes. Por lo que se refiere a sus objetivos, destaca el de seguir creciendo, pero sobre todo el de expandirse internacionalmente, habiendo dado el salto recientemente a Iberoamérica y Marruecos. Está pendiente la penetración en el mercado asiático, pero Manrique dijo que se hará “próximamente”. En su exposición destacaron otros datos, tales como el hecho de que este grupo empresarial cuenta con 950 camiones entre propios y colaboradores, así como una flota de 80 portavehículos y otras 80 cajas móviles. Por lo que se refiere a Lorente, afirmó que Grupo Sesé utiliza para todo las nuevas tecnologías, haciendo un uso constante de herramientas como el chat o Google Docs. También está migrando contenidos a la “nube”, adaptándose a la nueva realidad del Cloud Computing.

Cambio climático

El calentamiento global del planeta fue el eje sobre el que se centró la primera de las ponencias de la segunda jornada del Salón. Los asistentes a la sala Logistics tuvieron la oportunidad de aprender cómo se mide la Huella de Carbono referido a la actividad logística y al transporte, materia sobre la que disertó Antonio Carretero, Director de Desarrollo de AENOR. En su exposición hubo repetidas referencias a la Huella de Carbono, tanto de organización como de producto, ámbitos en los que se subdivide ésta. Carretero hizo alusión a las diferentes herramientas con las que se mide la Huella en todo el mundo, a saber, GHG Protocol, PAS 2060, ISO 14064-1 y la que se está preparando, actualmente en fase de borrador, ISO 140-69. Asimismo, determinó la serie de Alcances, que ayudan a identificar la procedencia de los gases de efecto invernadero. Así, el Alcance 1 engloba, sobre todo, a los combustibles y es el que rige para el transporte; el Alcance 2 se refiere a fuentes de energía como la eléctrica o la térmica, y el Alcance 3, a “todo lo demás”, como afirmó Carretero, quien también aludió a la Regla del 1%, límite de emisiones contaminantes que, de no rebasarse, no merece la pena calcular.

Sobre esto último, el cálculo, Carretero aportó la fórmula que se emplea en AENOR para certificar las emisiones contaminantes, la cual se podría definir de la siguiente forma: dato de actividad multiplicado por factor de emisión. A modo de resumen, afirmó que es muy importante fijar el alcance y la fuente de datos, así como cuántos tipos de gases se van a contabilizar (hay seis tipologías, entre ellas CO2) y el tiempo que se va a calcular, generalmente ciclos anuales. Antes que él intervino Ramón García, Director de Innovación y Proyectos de CEL, que habló sobre el cambio climático en sí, a modo de introducción a la conferencia de Carretero. Según afirmó García, el fenómeno del calentamiento global se caracteriza por ser acumulativo, tener un alcance global y unos efectos irreversibles. Para ilustrar este pensamiento, recurrió a un informe según el cual se estableció unas emisiones de gases de efecto invernadero para todo el siglo XXI en el conjunto del planeta de 1.456 gigatoneladas, a razón de 14,56 Gt por año. Más aún, hasta 2050 se tendrían que reducir las emisiones el 50% en todo el mundo, aunque de forma desigual, un 80% los países industrializados y el 20% restante, los países en vías de desarrollo.

Filosofía Lean y empresas de servicios

Luis Socconini, Directivo del Lean Six Sigma Institute, explicó su enfoque sobre la filosofía Lean, la cual hace referencia a la administración de la operación de una compañía. “Significa hacer más con menos: menos esfuerzo y estrés de las personas, menos equipo, menos espacio, menos recursos y en menos tiempo”, afirmó Socconini, quien abundó en la misma cuestión al señalar que “significa dar al cliente lo que necesita en el momento preciso que lo necesita”.Dicho ponente disertó asimismo sobre los antecedentes en la cadena de suministro, aspecto en el que destacó la máxima de que el cliente “quiere más productos y en menos cantidades”. También versó sobre algunos problemas advertidos en este capítulo, como una comunicación deficiente, la tardanza en las entregas de material, la baja rotación de inventarios o los altos costes, por citar algunos. Ricardo Catelli, Director de Desarrollo e Innovación de la citada Fundación ICIL, analizó los factores clave en las operaciones de las empresas de Servicios. Tras diferenciar entre éstas y las de producto, dio un dato demoledor al afirmar que las primeras producen el 80% del valor añadido en España. A su juicio, se está inaugurando una nueva etapa, la que marca el paso de la economía de servicios a la de la experiencia, ligada a la anterior pero con matices diferentes, en la que el cliente es tratado por las empresas como invitado al que hay que cautivar con la provisión de un servicio de calidad. Éste fue definido por Catelli como “una experiencia intangible ligada al tiempo y llevada a cabo para un cliente que juega el rol de coproductor”. La frase no es de él, sino James Fitzsimmons, pero fue traída a colación para ilustrar su discurso, que prosiguió por la determinación de las claves del servicio, a saber, intangibilidad, inseparabilidad, variabilidad, imperturbabilidad / caducidad, tiempo de producción, revalidación y grado de transaccionalidad y experiencia. En cuanto a las empresas que proporcionan servicios están las orientadas a prestar uno determinado, las empresas intensas en capital humano, las intensas en capital financiero y las intensas en capital intelectual, categoría en la que enmarcó a ICIL.

La sesión matinal de la segunda jornada se cerró en la sala Logistics con una exposición al alimón de Enrique Selma Beltrán, Director Comercial y de Marketing del Instituto Tecnológico de Informática (ITI), al que acompañó Adela Ruiz, Responsable del Área de Optimización de la misma entidad. Estos dos representantes del ITI hablaron sobre el tema de las Soluciones de Optimización Inteligentes (SOI’s), de las que dijeron que ayudan a resolver problemas complejos. En otro momento de sus intervenciones, definieron lo óptimo como “lo que no puede ser mejor (o casi)” y rescataron el origen latino de la palabra inteligencia, que proviene del vocablo “intellegere”. Los beneficios que aportan las SOI’s serían la reducción de costes, la ayuda en la toma de decisiones, las mejoras en el nivel del servicio y la eficiencia. Esto vale para los tres ámbitos a los que se refirió Ruiz, en particular, los denominados Control Stocks, Sekuen y Routing Maps.

Logística para las centrales de compra

La sesión vespertina se inició con una mesa redonda organizada por ANCECO, CITET y CEL sobre la logística para las centrales de compra. Se habló sobre modelos e impacto en los niveles de servicio y costes, participando cuatro ponentes:

• Javier Pascual, Director de Logística de ALICE.COM
• Javier Herrera, Gerente de CECOFERSA
• Juan Carlos López, Coordinador de Grupo de Gestión Centro (GRC, S.L.)
• Eduardo Zapata, Director Gerente de CITET y Secretario General de UNO

Actuó como moderador Ramón García, Director de Innovación y Proyectos de CEL. Se plantearon dos preguntas que han flotado en el ambiente de estos seminarios, una relativa a la colaboración interempresarial y las sinergias y la segunda sobre los cambios que han de obrarse en los próximos años en la distribución urbana. Sobre la primera de estas cuestiones, Herrera defendió las alianzas de unas empresas con otras, poniendo como ejemplo la que ha suscrito su entidad con una alemana, la cual tiene un catálogo de 30.000 a 35.000 productos en el país germano y trabaja con un horizonte de 24 horas. Estos objetivos son los que se ha marcado CECOFERSA para el próximo año en España, toda vez que espera contar con un importante almacén propio. López afirmó que “lo hacemos todo a través de nuestros asociados”, para añadir que “facilitamos el stock de producto”. Por su parte, Pascual señaló que “nuestros asociados son los grandes e intentamos darles lo que no tienen”, un modelo al que se refirió Zapata al remarcar que ALICE está especializado en “la externalización completa”. No dispone de un almacén propio y deja en manos ajenas la distribución capilar, dijo de esta entidad. Le respondió Pascual al afirmar que “no tenemos un coste fijo. Si hubiéramos montado un almacén habría sido una inversión potente, en detrimento de Internet o del marketing”, subrayó el representante de ALICE.COM. Por último, López dijo que “nosotros asignamos días fijos de reparto. Esto produjo satisfacción entre los asociados y evitó la ruptura de stocks”. Asimismo, anunció que su entidad dispondrá el próximo año de una plataforma logística.

Sobre la segunda de las preguntas formuladas, la de la distribución urbana, Zapata lanzó dos ideas sobre las que ya se viene discutiendo desde hace tiempo, la de la distribución nocturna, de la que dijo que “tiene detractores y fanáticos”, así como el uso de vehículos más ecológicos, que pueden responder a las inquietudes de una ciudadanía cada vez más preocupada por el respeto al medio ambiente y la necesidad de reducir el ruido en las urbes, pero de los que dijo que “no son rentables”. Pascual, por su parte, auguró que estas demandas ciudadanas no harán sino “encarecer el servicio”. Dijo, además, que “se va a reducir horas” en cuanto a la entrega de productos y lanzó al aire la idea de establecer una especie de “armarios” en casas o urbanizaciones, en los que los distribuidores podrían dejar la mercancía y cogerla los clientes.

Logística Campeonato Mundial Motociclismo

El Director de Operaciones de Dorna Sports, Carles Jodra, explicó en qué consiste la labor que desempeña su empresa como gestora de los derechos deportivos del Mundial de motociclismo en una intervención que estuvo plagada de cifras. En 1992, esta compañía se hizo con los derechos comerciales y de televisión del campeonato y desde entonces se ocupa de todo lo que tiene que ver con su gestión, incluida la logística de los Grandes Premios. Como relató Jodra, “tenemos 80 pilotos fijos en tres categorías (125 cc, Moto 2 y Moto GP), 18 eventos en 13 países repartidos por cuatro continentes y nueve meses de competición”. Este evento deportivo genera un total de 6.422 horas de transmisión televisiva con unas altos índices de audiencia.

Respecto a la logística de los Grandes Premios, baste decir que la filosofía de Dorna es la de “dámelo todo, te lo llevo y te lo dejo en la puerta”, como señaló Jodra. Esto supone el traslado de 260 toneladas de material, de las que 80 corresponden a Dorna y el resto a los distintos equipos que toman parte en el Mundial. La carga se reparte en unas 600 cajas, aproximadamente, que se transportan en tres aviones Boeing 747 y en tierra, en unos 35 ó 40 camiones, que llevan el material desde el aeropuerto al circuito y viceversa. Este material siempre viaja acompañado, en concreto por una veintena de personas. Jodra añadió que “las cajas se identifican con un código de barras” y explicó que se recurre a la contratación de aviones chárter por resultar más apropiados que los de línea regular, debido a factores como la exigencia de rutas, el calendario y el volumen total a transportar. Los despegues y aterrizajes se realizan siempre en el aeropuerto más cercano al circuito, por ejemplo en el de Sevilla cuando se trata de organizar el Gran Premio de España en el circuito de Jerez. El representante de Dorna apuntó finalmente que en Europa los camiones con la correspondiente carga recorren una media de 15.000 a 20.000 kilómetros en un año. En cuanto al recorrido de las cajas, alcanza en un año los 86.637 kilómetros por lo que se refiere a los trayectos en avión y más de 13.000 kilómetros en carretera.

Además de estos Seminarios, se celebraron otras jornadas en la sala Itene durante la segunda jornada de la feria. El primero de ellos tuvo como protagonista a Sonia Guerola, Investigadora de Logística Avanzada de ITENE, quien disertó sobre “5 maneras de reducir costes a través de la logística”. Le siguió una intervención de Álvaro Galve, también Investigador de Logística Avanzada de ITENE sobre “nuevos retos en la gestión de la cadena de suministro: Logística, última milla e Internet”. A mediodía se pudo seguir la exposición de José Carlos Herrero, Responsable de software de JSV Sistemas RFID, que se refirió al “Proyecto piloto RFID Mojix en empresa de gran consumo y distribución” y a esta exposición le siguió la que versó sobre “Optimización de Rutas: conceptos importantes, experiencias reales y demo”, con los focos centrados en Nicolás Lecat, Gerente de Logística y Transporte de EPTISA Servicios de Ingeniería. Por la tarde sólo hubo un evento, pero de interés. Tuvo como protagonista a Marcos Domínguez, Jefe de Proyectos de Logística y Transporte de Mercancías de CONSULTRANS, y el tema fue “Autopista Ferroviaria: hacia soluciones intermodales eficientes”.

Madrid, 19 de octubre del 2011.-    AndSoft, empresa europea experta en software full web y colaborativo para transporte y logística, soluciones instaladas “in company” y “cloud computing”, ha creado su propio canal de vídeos en la siguiente dirección: www.youtube.com/andorrasoft. Se trata de un nuevo canal de comunicación digital, muy valorado por el mercado, ya que permite explicar con el lenguaje audiovisual las ventajas de las soluciones informáticas aplicadas al sector logístico. Por ejemplo se puede realizar un paseo virtual de la plataforma: “e-TMS”, los desarrollos útiles para el cambio de modelo empresarial, asignaciones y planificaciones de rutas, gestión del tráfico para todo tipo de transporte (operador logístico, carga completa, grupaje, paquetería, agencia, multimodal, etc.), control de flota, herramientas para el aumento de la productividad en dispositivos accesible como teléfonos inteligentes y tabletas, etc.  Precisamente sobre estos últimos dispositivos se puede ver una entrevista a Víctor Vilas, Director Comercial de AndSoft España, en una televisión de Barcelona.

AndSoft ha apostado durante el 2011 por adaptar sus soluciones a dispositivos que utilizamos en nuestras vidas personales y profesionales. El objetivo es simplificar al máximo la usabilidad de las herramientas informáticas aplicadas a la Supply Chain. Estas serán las novedades que explicará en el stand B-19 de Logistics Madrid, los próximos 26 y 27 de octubre en IFEMA Madrid (Pabellón 5): Innovadoras funcionalidades y sistemas de Track & Trace para iPhone, iPad y Android: Posibilidad de descargas de nuevas APP desde AppStore para poder realizar el seguimiento desde cualquier parte del mundo para consumidores finales. Trazabilidad de la compra en tiempo real. Situación de la mercancía en el momento de búsqueda. Visión de posibles incidencias y comunicación con las mismas para el aumento de calidad en el servicio. Además: AndCarga: Nuevo módulo especifico para Cargadores u Operadores Logísticos. Nuevo sistema de Gestión y Registro de facturas proveedores. Mejoras en la generación de factura electrónica y gestión de firma digital. Gestión on-line de corresponsales, etc.

“Las Sociedades Protectoras de Animales, legalmente constituidas y que soliciten hacerse cargo de las actividades mencionadas anteriormente, tendrán que ser autorizadas para realizar este servicio, tras acreditar el cumplimiento de los requisitos exigidos. Estas Sociedades serán primadas en los baremos de concurso público para ejercer estas funciones sobre cualquier otra empresa privada”. Este tratamiento es injusto hacia las empresas que tienen como cometido la recogida y asistencia a animales domésticos, como es el caso de Vet-Móvil, y por esta razón se solicita la modificación de este punto. Citamos por su interés asimismo el punto 3 del mismo artículo, que antecede al mencionado, el cual estipula que “las funciones de recogida, mantenimiento, cesión, adopción y sacrificio, en su caso, podrán ser realizadas directamente por los servicios municipales competentes o, previa concertación de la realización de dicho servicio, por Asociaciones de Protección y Defensa de los Animales u entidades autorizadas para tal fin”. El texto legislativo continúa prescribiendo lo siguiente: “En todos los casos para la realización del servicio se dispondrá de personal cualificado, medios especializados y de instalaciones adecuadas. Los requisitos de formación de quienes realicen tareas de recogida y atención a los animales albergados en Centros de Acogida, serán objeto de desarrollo reglamentario”.

Prohibiciones y sanciones

Igualmente, contemplamos con preocupación (aunque con más comprensión) la prohibición expresada en la Ley de dar de comer a los animales abandonados so pena de ser sancionado. Este veto vale, sobre todo, para…….Lea el contenido completo de esta información en: DIARIO JAVIER BIRLANGA. 

Madrid, 10 de octubre 2011.-      AndSoft, empresa de ámbito europeo experta en software full web y colaborativo para empresas de transporte y logística, tanto en soluciones instaladas “in company”, como en soluciones “cloud computing”, ha implantado su plataforma AndTrans en el operador luxemburgués Wallenborn. Víctor Vilas, Director Comercial AndSoft España, ha valorado la importancia de este proyecto: “Hemos ofrecido soluciones e integraciones con unos estándares muy estrictos. Por otra parte, los interface con 24 compañías aéreas de un buen número de países fue un reto que finalmente conseguimos. El dato de haber realizado todo el desarrollo para 240 usuarios de 4 empresas en 8 países, sólo está al alcance de un proveedor con presencia multinacional, como nuestro caso”. Wallenborn Transportes SA es un operador líder europeo en transportes de carga aérea y servicios relacionados con sede central en Luxemburgo. Por su parte, Julio Borrell, Director Técnico de AndSoft, ha detallado los desarrollos específicos implantados en Wallenborn: “Se trata de una innovadora solución en modo Cloud Comptuing en donde se han respetado los tiempos de ejecución del proyecto inicialmente pactados y muy ajustados (5 meses)  gracias a los esfuerzos realizados por el equipo de implantación de Wallenborn y su compromiso con el Software Estándar Colaborativo de AndSoft”. En concreto:

• Conexión de AndTrans con la mayor parte de aerolíneas de carga aérea, entre otras: American Airlines, Iberia, Luftansa, Delta airlines, China southern airlines, Swissport cargo.
• Interfaces standard import-export T1 (NTSC). Estándar de EU.  Red europea para manejar todo tipo de declaraciones de transportes import-export. Cuando la aplicación de este sistema sea adoptado en el conjunto de la Unión Europea la declaración escrita que será sustituida por el electrónica.
• Monitorización las mercancías “hi-value” en tiempo real en 550 vehículos. El cliente final  tiene la confirmación de donde están sus bultos situados mediante posición GPS cada 3 minutos. Adicionalmente esta información es transmitida a centros de control con monitorización las 24h en toda Europa, en caso de existir un problema, se envía un vehículo de seguridad privada. Por otro lado el TMS de AndSoft calcula cada 5 minutos si el bulto lleva retraso o adelanto con respecto al horario previsto, los gestores de tráfico de la Control Tower de Wallenborn reciben un aviso inmediato incrementando de esta forma la calidad del servicio requerida por los clientes
• Portal Track & Trace avanzado: Introducción de pedidos vía internet, Facturación electrónica, digitalización  CMR, generador de informes, cubos y KPIs personalizados a las compañías aéreas y a los clientes finales el Grupo Wallenborn, interfaces EDI de AWB, BL, expediciones, Facturas,  y por supuesto, monitorización total GPS del recorrido realizado por cada bulto. Transparencia total en toda la cadena

Wallenborn: Cubrir toda la cadena logística en el transporte aéreo

Wallenborn dispone más de 550 vehículos con una antigüedad media inferior a los 3 años. Su objetivo es ser el único proveedor logístico real pan-europeo de distribución de carga aérea, incluyendo transporte y handling. La compañía tiene centros de distribución en Amsterdam, Bucarest, Frankfurt y París. Sus clientes principales son promotores internacionales, líneas aéreas, proveedores de logística y en general las empresas industriales .Gracias a la implantación de AndSoft, Wallenborn ha ampliado su oferta de productos para cubrir toda la cadena logística de aterrizaje de aeronaves, hasta la entrega final. Esto incluye, en su caso, el hub handling, transporte hasta el destino, documentación y handling físico en destino, la entrega al consignatario y viceversa para la cadena de transporte de exportación. El Grupo de Wallenborn ofrece los servicios de distribución desde los principales hubs aeroportuarios como AMS, BCN, BRU, CDG, CPH, FCO, FRA, LHR, MAD, MUC, MXP, VIE y ZRH a unos 100 aeropuertos, así como el handling completo en más de 80 aeropuertos europeos. Wallenborn emplea equipos especializados para coordinar el transporte terrestre y handling, mensajería Cargo-IMP, comunicación y servicio al cliente. . Wallenborn ha creado dos Centros de Distribución (DSC) en Amsterdam y Frankfurt donde los operarios realizan:

1. Simplificación y armonización de la logística, terrestre y handling, para 25 países.
2. Precisión administrativa y transparencia a través de toda le red desde Reporting hasta facturación.
3. Estructura de gestión clara en torno al producto: DSCs y Gestores de cuentas en los mismos hubs siguen día a día las operaciones y aseguran la integridad del producto.
4. Servicio al cliente: un enfoque integral.
5. Desarrollo continuo.
6. Calidad y transparencia.

Valencia, 10 de octubre del 2011.-              HKL Baumaschinen España, multinacional alemana experta en el alquiler, venta y servicio postventa para obra pública patrocina a través de su delegación valenciana al triatleta Víctor Gadea, actual subcampeón de Europa de Larga distancia sub-23, posición de honor que alcanzó en la prueba disputada el pasado 26 de junio de 2010 en Vitoria. HKL ejerce de sponsor del corredor desde hace aproximadamente un año, con lo que acumula dos temporadas en las que ha sufragado todos los gastos ocasionados por Gadea en materia de inscripción en carreras, estancias en hoteles y desplazamientos. Las partidas libradas por HKL Valencia han servido para sostener económicamente a Gadea en pruebas tales como campeonatos nacionales y autonómicos, el Clasificatorio No Drafting Series, la Copa de Europa o el Open Valencia Triatlon Race. En todos ellos, el ciclista levantino ha acumulado grandes éxitos, como lo prueba la medalla de plata en el Europeo de 2010, pero también los podios en todas las carreras disputadas ese año, a excepción del Campeonato de España de Triatlón Elite, sub 23, en el que se clasificó cuarto. Gadea, nacido el 8 de marzo de 1990 en Valencia, se muestra satisfecho por esta sponsorización, así como por la ayuda que recibe de otras firmas comerciales. Su relación con el deporte le viene de familia, no en vano su padre también es un amante del triatlón, disciplina en la que ya hacía sus pinitos, en concreto, entrenaba transiciones, con tan solo 11 años de edad. Como reconoce el corredor, tiene un carácter obsesivo e intenta conseguir por todos los medios las metas que se impone a sí mismo. Le gustan los retos, confiesa. Y vaya si los tiene: el más sonado los próximos Juegos Olímpicos de Londres 2012, en los que espera tomar parte en representación de España.

El compromiso de HKL con el deporte

No es la primera vez, con todo, que HKL Valencia ejerce un patrocinio deportivo. En el año 2009 sponsorizó la competición regional de karts, labor en la que obtuvo la colaboración del Ayuntamiento de Ribarroja del Turia, término municipal en el que se encuentra situada la delegación. La firma de origen alemán estuvo al frente de tal iniciativa en las ocho carreras de que constó la competición. Por entonces, el delegado en Valencia de HKL Baumaschinen España, José Gimeno, que sigue siéndolo hoy en día, afirmó que fue el consistorio el que se dirigió a la empresa para invitarle a participar en dicho evento y, “tras estudiar el coste y el retorno de inversión para nuestra identidad corporativa en Valencia nos hemos decidido a aceptarlo”.

A pesar de todo salen proyectos

El Gerente de HKL Valencia, José Gimeno, ha explicado que la coyuntura es “mala, pero aún así, salen proyectos. Lo que pasa es que falta financiación, no hay dinero”, expresa gráficamente. Entre estos proyectos que está liderando su delegación destaca la construcción de un nuevo carril en la carretera N-III (Madrid-Valencia), que ejecuta una UTE por encargo del Ministerio de Fomento. También sobresalen las obras de reforma que se están llevando a cabo en el puerto de la ciudad del Turia, a la espera de que el departamento encabezado por José Blanco aclare las inversiones que se van a acometer para relanzar el corredor mediterráneo, que irá desde Cádiz hasta la frontera con Francia, el cual espera Gimeno con verdadera expectación ya que supondrá un gran impulso para la obra pública. “Hay proyectos por hacer”, remarca el delegado de HKL Valencia, siempre que se encuentre la financiación necesaria para ejecutarlos, precisa. Por último, Gimeno ha avanzado que con carácter inmediato su delegación pasará a gestionar todos los proyectos y operaciones que se realicen en Castilla-La Mancha, en concreto en un radio de unos 200 km de máximo a contar desde la capital levantina. Ello le permitirá operar prácticamente en todas las provincias de la vecina comunidad autónoma, si cabe con la excepción de Guadalajara, que se sale de ese perímetro de operaciones.

Madrid, 4 de octubre de 2011.-   Doka España Encofrados ha ofrecido el Seminario “Análisis de Productividad y Seguridad de Sistemas de Encofrado en Casos Reales” en el Colegio de Ingenierios Técnicos de Obras Públicas de Madrid, a cargo de Raúl García Eickelberg, Project Manager de Doka España. Durante su ponencia ha reafirmado la filosofía de esta multinacional de prestar un servicio de calidad apostando por la productividad y seguridad en las obras. Esta política empresarial tiene uno de sus puntales en el cumplimiento de la legislación vigente en materia de seguridad, destacando la aplicación de normas como la denominada UNE-EN 13774 sobre protección de borde.

Ante un selecto auditorio, formado en su mayoría por Jefes de Obra, Raúl García ha destacado que “los dos aspectos donde más se está incidiendo ahora mismo en la construcción es la productividad, que es la parte económica; y también en la seguridad, porque desde las distintas administraciones se intenta reducir la elevada siniestralidad del sector”. Este directivo ha señalado, además, que “es cierto que esto es una ventaja: los operarios no sólo trabajan más seguros, sino en un ambiente más cómodo y lo que intentamos demostrar es que la seguridad influye en gran medida sobre la productividad: al trabajar más seguros y protegidos, se reducen los plazos de ejecución“.

Rául García ha reconocido que: “el coste de la mano de obra que mueve el encofrado es muy alto, por lo que se deben  buscar soluciones que mejoren la rentabilidad  y bajar dichos costes”. Sobre estos aspectos ha girado este seminario con los profesionales del sector, aplicándolos en casos reales, como por ejemplo la rentabilidad del alquiler frente a la venta en los carros para túneles, uno de los productos en los que Doka es pionera y está especializada.

Casos reales: seguridad para aumentar la productividad

El Project Manager de Doka España Encofrados ha explicado también algunos de los proyectos actualmente en marcha o terminados en un pasado cercano. De todos ellos, los más importantes son el pilono de 180 metros de altura, sito en la Ronda Sur de Talavera de la Reina, el viaducto 1.1 de 1.079 metros de longitud en la línea del AVE Madrid-Valencia a la altura de Torrejón de Velasco, y el túnel artificial en el trayecto Antequera-Granada, también perteneciente a la Alta Velocidad Española. Sin olvidar la participación en la construcción del edificio más alto del mundo, el Burj Khalifa, en Dubai, la capital de los Emiratos Árabes Unidos. En este rascacielos de 828 metros de altura primó la seguridad, instalándose una pantalla protectora en el borde del forjado, que protegió a los operarios de las inclemencias meteorológicas y combatió el efecto vértigo durante la fase de construcción y teniendo como efecto añadido el no reducir la productividad según crecía el edificio. En el caso del pilono de Talavera el reto fue una vez más garantizar la seguridad, por lo que al cliente se le ofreció un paquete específico y completo de medidas, que redundaron en la creación de un ambiente de trabajo cómodo y por consiguiente más productivo.  Otro de los proyectos estrella de Doka en España y prácticamente acabado es el viaducto de Torrejón de Velasco, en la Comunidad de Madrid. Está compuesto por 40 vanos y en él se ha utilizado la Cimbra Staxo 100 de la compañía, que permite un rápido montaje y desplazamiento y, al tiempo, cumple los máximos estándares de seguridad. En este caso lo primordial, al tener que mover una cantidad tan elevada de cimbra, era reducir los tiempos de manipulación, consiguiéndose por las características de la cimbra Staxo un ahorro de costes de hasta el 20%. Por último, otra de las actuaciones en las que está especializada Doka es el encofrado de túneles en alquiler. Así se han ejecutado en la zona norte de España numerosos túneles pertenecientes a tramos del AVE. Por ejemplo, en Guipúzcoa y más concretamente en la zona del Alto Deba se ha construido recientemente un túnel de 233 metros de longitud y 10,3 metros de ancho, utilizándose en dicha obra el carro para túneles SL-1.

Actualmente se encuentra en ejecución un túnel artificial en la línea del AVE Antequera-Granada con 790 m de longitud y un plazo de ejecución de 6 meses. Para realizarlo la obra necesitaba 2 carros de encofrado para acometerlo desde cada extremo. Como consecuencia y para poder optimizar al máximo los costes, se decidió suministrar 2 carros en alquiler ya que  la adquisición de 2 carros en venta hubiera sido muy costoso para un tiempo de ejecución tan reducido. El carro para túneles SL-1 de Doka es un sistema modular para adaptarse a cualquier geometría y tiene incorporados todos los elementos de seguridad necesarios, como barandillas, plataformas de trabajo interiores y exteriores, así como escaleras con protección anticaída. Y es que toda medida de seguridad es poca: “se miran los costes”, afirma García, “pero también otros elementos”. “Los jefes de obra se están fijando cada vez más en productividad y seguridad”, asevera “y desde Doka intentamos siempre satisfacer las necesidades del mercado”.

Opinión de Cristina Aresti, Directora General EasyFairs Iberia

Los próximos días 26 y 27 de octubre celebramos la primera edición de “LOGISTICS”, una nueva Plataforma Comercial para el sector logístico, en el Pabellón 5 de Ifema. Y lo hacemos junto a “EMPACK”, Salón especializado en el sector del envase y embalaje, que registra este año su cuarta edición. Entre ambas plataformas se unirán más de 200 empresas y una previsión de 4.500 visitantes profesionales. A su vez, hay programados seminarios gratuitos de empresas líderes e instituciones logísticas que darán soluciones innovadoras a los problemas cotidianos de la cadena de suministro.

easyFairs es una multinacional europea, experta en organizar salones basados en la optimización de tiempo y costes. Cuenta con más de 100 salones especializados en: Agroalimentación, automoción, bebidas y hostelería, construcción, grafismo e impresión, mantenimiento, packaging, servicios a empresas, sólidos, tic & internet, tecnologías industriales, transporte y logística y venta minorsita. Estos Salones se celebran en los siguientes países: Alemania, Austria, Bélgica, Colombia, Dinamarca, España, Finlandia, Irlanda, Noruega, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, Rusia Suecia y Suiza.

La visita más productiva y rentable

El formato de cualquier salón easyfairs es el mismo en toda Europa. Damos la misma oportunidad a todos los expositores, con diferentes tamaños, dos días de duración, y hacemos todo los posible para que oferta y demanda hagan negocios. Ofrecemos a nuestros expositores un asesoramiento antes, durante y después del salón para activar protocolos que permita el cierre de nuevos clientes.

Con el fin de facilitar las relaciones comerciales, la entrada es exclusivamente profesional y gratuita.Al celebrarse conjuntamente con EMPACK, el visitante encontrará en un mismo recinto, y en escasas horas, las soluciones concretas que necesite y podrá contactar con proveedores de toda la cadena de valor. Desde el envase primario, software, almacenamiento, transporte, distribución, servicios, en definitiva toda la Supply Chain está representada. Es nuestra filosofía ofrecer a los participantes, tanto expositores, como visitantes, un espacio con todo listo para hacer negocios.

Por otra parte, los medios de comunicación sectoriales, que tanto nos ayudan en la difusión de  “LOGISTICS” y “EMPACK”, también encontrarán en dos días a los principales dirigentes de pymes, multinacionales y organizaciones con análisis e informes que se presentarán en primicia.

Pulso a la coyuntura del sector logístico

Por todas las variables expuestas, estimo que los días 26 y 27 de octubre, “LOGISTICS” y “EMPACK” serán un magnífico termómetro de la coyuntura del sector logístico. Tener la oportunidad de hablar con grandes expertos, conocer casos de éxito y ver las novedades de un gran grupo de compañías. En concreto, proveedores de software y sistemas de gestión logística; sistemas de automatización, picking, control remoto y manual, sistemas de manutención, equipos para carga y almacenaje; operadores logísticos, trazabilidad, Rfid, sistemas de identificación, empresas de transporte, suelo logístico, soluciones de envase y embalaje.

easyFairs LOGISTICS nace con la experiencia de celebrar ya 8 salones en Europoa y surge como respuesta a la necesidad de una plataforma comercial en Madrid orientada a hacer negocios y a ofrecer soluciones globales para la cadena de suministro. Le espero en Madrid, en el Pabellón 5 de Ifema (Campo de las Naciones). Su entrada gratuita la obtendrá en www.easyfairs.com/logismad CÓDIGO 12286

Madrid, 29 de setiembre del 2011 

 Madrid, 28 de setiembre del 2011.-            El Grupo Taboada, operador logístico especializado en la manipulación de equipos de alta tecnología, ha anunciado un incremento del 32% en su previsión de ventas para el presente ejercicio. Las variables que han hecho posible esta cifra son las siguientes:

Consolidación de la cartera de clientes en una coyuntura económica adversa.

Captación de nuevos clientes, tras adaptarse a las exigencias del mercado

Aumento de la calidad de los servicios tras trasladar su sede corporativa al Polígono Industrial de Coslada (Madrid).

El Director General del Grupo Taboada, Javier Taboada, se ha mostrado satisfecho de esta situación, pero ha destacado las condiciones del mercado logístico hoy en día: “En cualquier proyecto de servicio logístico sólo se valora el menor precio. Ya se olvidan la trazabilidad, las inversiones en tecnologías de la información, unos empleados bien formados o renovar la flota de camiones. Lamentablemente, con esta realidad estamos luchando día a día. Los operadores logísticos nos hemos convertido en compañías de volumen. En nuestro caso concreto, a pesar de realizar servicios especializados de alta tecnología, se nos exige plazos de entrega de 24 horas, como en la paquetería y cada vez a un menor precio”.

El eslabón más débil de toda la cadena de suministro

Javier Taboada añade: “El operador logístico, como sector estratégico clave,  debería contar con una condiciones de mercado más ventajosas en la actual coyuntura. Por otra parte, las entidades financieras deberían asegurar y mantener el crédito, incluso por imperativo legal como en Estados Unidos, ya que redundaría positivamente en el quehacer diario de todas las empresas, también las del sector logístico. Respecto a los periodos de pago se deberían acortar de los plazos actuales, entre 3 y 6 meses. El ejecutivo debería supervisar el cumplimiento de la Ley de Pagos, circunstancia que ahora no se produce puesto que dicha Ley quedó sin validez, al no instrumentarse sanaciones en caso de incumplimiento. De lo contrario, ocurrirá que las empresas logísticas tendrán dificultades para financiarse, toda vez que “son el eslabón más débil de toda la cadena”. El Director General del Grupo Taboada se ha mostrado confiado en que la celebración de las próximas elecciones generales sirva de estímulo a la economía con independencia del resultado. También ha destacado nuevas iniciativas como la nueva patronal de operadores logísticos, fruto de la unión de Lógica, Aecaf y Aeci.

INFORME ECONÓMICO FINANCIERO DE LA

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA BANCA (AEB) SETIEMBRE 2011

Las economías avanzadas no consiguen superar la crisis y se  enfrentan a un futuro cargado de riesgos e incertidumbres. En la Eurozona, la crisis de la deuda soberana adquiere unas dimensiones extremadamente inquietantes. Las operaciones de rescate y las medidas adoptadas en los distintos frentes no han alcanzado los objetivos propuestos. El reto básico consiste en recuperar la estabilidad macroeconómica y la confianza de los agentes en las economías en dificultad. Esto requiere medidas de apoyo condicionadas a la adopción de un programa de ajuste creíble y sujeto a control. Es asimismo urgente que la Eurozona se dote de los instrumentos e instituciones para afrontar y evitar en el futuro situaciones como la actual. Es necesario conciliar las prioridades de corto plazo -evitar una recaída de la actividad- con las de más largo -ajuste de los desequilibrios y el asentamiento de unas bases sólidas para el crecimiento-. Los márgenes de actuación varían entre países y regiones. Aquellos con elevado ahorro, excedente por cuenta corriente y sólida capacidad competitiva disponen de margen para aplicar unas políticas de signo expansivo. Aquellos con mayor nivel de endeudamiento, déficit exterior y deteriorada competitividad, deben poner el acento en el ajuste de sus desequilibrios y profundizar las políticas de oferta al objeto de reforzar el potencial de crecimiento. La economía española sufre una ralentización del crecimiento y un deterioro del mercado laboral junto con limitados avances en el ajuste de sus desequilibrios básicos. La crisis de la deuda soberana le ha afectado profundamente. La elevación de la prima de riesgo equivale a un endurecimiento de las condiciones monetarias y un freno adicional al desarrollo de la actividad. La desconfianza de los inversores no responde tanto a la situación objetiva del déficit  o de la deuda pública, la debilidad de nuestras entidades de crédito, etc., donde nuestra posición es más confortable que la de otros países menos afectados por la crisis, como a las dudas en cuanto a la capacidad para cumplir, en los plazos previstos, con los compromisos de consolidación fiscal y para abordar las reformas estructurales que aseguren un crecimiento suficiente. Es imprescindible ceñirse a los objetivos presupuestarios y adoptar sin demora las medidas correctoras pertinentes ante cualquier desviación. Para ampliar el potencial de crecimiento es necesario profundizar en las reformas estructurales que flexibilicen los mercados, refuercen las condiciones de competencia, moderen la presión sobre los costes internos, incentiven la actividad empresarial y faciliten la contratación laboral.

Fuente: Informe Económico Financiero AEB Setiembre 2011

http://www.aebanca.es/es/index.htm

Madrid, 14 de septiembre de 2011.-   Doka España Encofrados ha construido la estructura de la nueva sede corporativa del Banco Popular en Madrid. Una obra de 50.000 m2: 2 sótanos, planta baja, 6 plantas en altura, más la planta cubierta, que se inició en julio del 2010 y está prevista su finalización en el mes de octubre del presente ejercicio. El material utilizado ha sido mesas de encofrado Dokaflex para la ejecución de los forjados, cimbra d2 para los huecos de escalera y encofrado marco Framax Xlife, con el que se consigue unos acabados de hormigón excelentes, tanto en muros como en pilares. La empresa constructora es Vías y Construcciones que se decidió por Doka España gracias a la versatilidad, eficiencia y seguridad de sus sistemas de encofrado.Por cierto, Vías y Construcciones ha seleccionado también a Doka España para otras dos obras en Madrid: El “Edificio de fondo de Santa Coloma” y el “Archivo histórico de Pozuelo de Alarcón”, esta última terminada recientemente.

Mayor productividad y menor plazo constructivo

Adrián Xosé Gómez, Técnico de Doka responsable del proyecto, ha destacado los valores añadidos, tanto en la selección del encofrado, como en el desarrollo de la obra: “El cliente se decidió por Doka y las mesas Dokaflex, porque le pareció un sistema rápido y seguro para ejecutar los forjados de las distintas plantas del edificio. Además se puso a su disposición nuestro apoyo técnico, con la planificación y diseño de los encofrados, desde la fase de inicial de la obra hasta la finalización de la misma. En concreto, en esta obra hemos realizado la planificación de cada planta de acuerdo con las necesidades del cliente, tanto con planos, como ofreciendo la mejor solución en cada circunstancia de la obra, dado que uno de los deseos del cliente era conseguir una retícula específica de acabados en las losas.”

NUEVA SEDE CORPORATIVA BANCO POPULAR EN MADRID

ü  Obra: Nueva sede Banco Popular

ü  Ciudad: Madrid (Campo de las Naciones)

ü  Empresa constructora: VIAS Y CONSTRUCCIONES, S.A.

ü  Estructurista: Esfera Obras y Proyectos, S.A.

ü  Project Management: Bovis Lend Lease, S.A.

ü  Estudio Arquitectura: Arquitectos Ayala

ü  Superficie: 50.000 m2 (2 sótanos, planta baja, 6 plantas en altura, más la planta cubierta)

ü  Material en obra: Mesas Dokaflex, cimbra d2 y Framax Xlife

ü  Duración estructura: Julio 2010 – Octubre 2011

ü  Elección de Doka:
- Por comprobación de que las mesas Dokaflex son más rápidas, menos pesadas y más manejables, gracias al carro de desplazamiento eléctrico que ofrece rendimientos mucho mayores respecto a un sistema tradicional.
- Por el asesoramiento en lo relacionado al estudio técnico, planos de montaje, ciclos, movimientos de mesas, seguridad, etc.

ü  Desarrollos especiales

• Losas de 30-35 cm
• Altura variable en las distintas plantas
• Excelente calidad del acabado del hormigón en los sótanos (que serán garajes)

Fuente: Doka España 

Además el técnico de Doka responsable del proyecto también nos ha explicado las ventajas para la obra de los sistemas de encofrado utilizados: “Con las mesas Dokaflex se consigue que un solo operario encofre y desencofre rápidamente 12,5 m2, aumentando de este modo la productividad y reduciendo los plazos constructivos. Además con la viga de extensión H16 se realizan la mayor parte de compensaciones entre mesas sin necesidad de puntales adicionales y realizando su colocación sin necesidad de estar encima del encofrado, ganándose así en seguridad. Los puntales utilizados son los Eurex 20 y 30 de varias longitudes, para adaptarse a las distintas alturas en cada planta. Gracias a la elevada capacidad de carga de estos puntales, que pueden llegar a soportar hasta 40 kN (4000 kg) cada uno, el número de puntales se redujo considerablemente dejando la obra más limpia y con más libertad de movimiento. Con la cimbra d2 y el encofrado de vigas Top50 se han ejecutado forjados que por su altura no era posible ejecutarse con las mesas Dokaflex, llegándose a alturas de más de 22 m. Gracias a la elevada capacidad de carga de la cimbra d2, se redujo el número necesario de torres de cimbra, dejándose espacio a los distintos operarios para poder seguir el ritmo de la obra”. 

DOKA CUMPLE EL ALTO ESTÁNDAR DE SEGURIDAD EN LA OBRA DEL BANCO POPULAR 

Doka Encofrados ha respondido a todos los protocolos de seguridad establecidos por la empresa constructura, el estructurista y el projet management. La seguridad es una de las señas de identidad de Doka en todo el mundo. De hecho, Doka recibió recientemente el Premio Europeo de la Arquitectura Técnica a la Seguridad en la Construcción, concedido cada dos años por el Consejo General de la Arquitectura Técnica de España (CGATE).

Doka España también ha hecho uso en esta obra de su carro de desplazamiento eléctrico. Permite mover con un solo operario hasta 12,5 m2 de encofrado de losas y colocarlo rápida y fácilmente en su posición. Así se encofra rápidamente una planta con el mínimo de personal y se ahorra significativamente en costes de mano de obra y tiempo de ejecución.

Por su parte, Raúl Gutiérrez, Técnico Comercial de Doka, ha añadido las variables decisivas para que Doka participe en obras similares: “Tanto la constructora, Vías y Construcciones, como el estructurista se decidieron por nuestras soluciones porque comprobaron el gran apoyo técnico que podíamos darles antes y durante la ejecución de la obra. Les hicimos ver con una demostración práctica en nuestras instalaciones que con las mesas de encofrado ganarían en tiempo respecto a un sistema tradicional, y sobre todo, que obtendrían un plus en seguridad, ambos aspectos esenciales en esta obra. La satisfacción de nuestro cliente se ha puesto de manifiesto ya que a medida que ha ido avanzando la obra, se nos han adjudicado otras  partes de la misma”.

Madrid, 9 de setiembre del 2011.-   easyFairs, multinacional belga especializada en organizar plataformas comerciales para sectores económicos, ha aumentado el número de expositores y visitantes preregistrados para la primera edición de “Logistics Madrid” que se celebrará los días 26 y 27 de octubre en IFEMA Madrid (Pabellón 5).  Lorena Albella, Directora de Marketing de easyFairs Iberia, ha destacado la buena acogida del nuevo concepto de Salón centrado en generar negocios: “Entre los expositores tenemos multinacionales, pequeñas y medianas empresas. Todas tienen la necesidad de encontrar canales para comercializar y llegar mejor a sus potenciales clientes. Han volcado su estrategia de marketing en “Logistics Madrid” porque puede ser la mejor forma de cerrar el ejercicio en una de las ciudades españolas con mayor potencial logístico”. A primeros de setiembre, la lista de expositores confirmados es la siguiente, ordenados alfabéticamente:

Airfarm, AndSoft España, Ángel Mir- Portes Bisbal, Asti, Atox Sistemas de Almacenaje, Bolsadealmacenaje.com (Wtransnet), CEL, Cibeles Logistics, Cognex, Combilift, Controlpack, CSB-System España, Cubic 33, Deal II, Descartes Systems Group, Efacec Sistemas España, ESB Sistemas, Formación Preventiva, Fundación ICIL, Grupo Divetis, Ibertecnic, Itene, Instituto Tecnológico de Informática, J2 Servid, Leuter- Adaia, Marceau, MPS Spain, Sidac Iberia, Sodebur, SSI Schafer Sistemas Internacional, Sydel Sedep Ibérica, Tecsidel, Transcig, Transformados Torres Marti y Ulma Handling Systems.

A estos expositores hay que sumar los stands de los partners y empresas colaboradoras que han impulsado la primera edición de “Logistics Madrid”. Lorena Albella explica el aumento de expositores: “Durante los meses de julio y agosto hemos incrementado el número de empresas un 20%. Y tenemos previsiones de repetir esta cifra en las próximas semanas. Respecto al número de visitantes, durante estos 2 meses, se han sumado más de mil profesionales a la lista de preregistrados. Procedentes de los sectores alimentación y bebidas, farmacia y cosmética, gran distribución, química, automoción, servicios de transportes, textil, siderurgia, puertos y aeropuertos, entre otros.”

Más información de LOGISTICS Madrid 2011:

• DOCUMENTACIÓN CORPORATIVA: http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/logistics-madrid_18591/

• LISTA EXPOSITORES “LOGISTICs Madrid” ACTUALIZADA: http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/logistics-madrid_18591/visitors_18592/catalogo-de-expositores_18602/

• PROGRAMA ACTUALIZADO  SEMINARIOS GRATUITOS: http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/logistics-madrid_18591/visitors_18592/seminarios-gratuitos_26092/
• LISTA DE EXPOSITORES “EMPACK Madrid” (Salón del envase y embalaje que se celebra simultáneamente junto a “LOGÍSTICs Madrid”: http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/empack-madrid_18561/visitors_18562/catalogo-de-expositores_18572/
• ACREDITACIÓN GRATUITA ON LINE: http://bit.ly/pJv0uG

Madrid, 29 de agosto del 2011.-  El Grupo Reputación Corporativa, a través de Dircom Atrium y Original Community Manager, gestiona la comunicación externa y on line del Salón LOGISTICs Madrid, organizado por la multinacional belga easyFairs. La primera edición se celebrará los próximos días 26 y 27 de octubre en el Pabellón 5 de IFEMA, junto a la cuarta edición de EMPACK, también organizado por easyFairs.

Manuel Carrillo, DIRCOM del Grupo Reputación Corporativa, ha explicado la estrategia de comunicación para este Salón comercial: “La filosofía de easyFairs es la de organizar plataformas comerciales de sólo 2 días con stand modulares y con el único objetivo de impulsar negocios entre oferta y demanda. En este caso, para: Operadores Logísticos, compañías de manutención y almacenaje, empresas de transporte, contenedores, palets, bidones, sistemas de automatización, picking, control remoto, RFID, identificación, trazabilidad y control, equipos para el transporte, carga, almacenaje, suelo logísticos y servicios de consultoría. Al tratarse de la primera edición, hemos llevado a cabo una estrategia de comunicación selectiva y centrada en la especialización del Salón. Gracias a las revistas y portales especializados en la información logística hemos conseguido llegar a todos los públicos objetivos. Y el resultado final será una primera edición a la altura del potencial logístico de Madrid”.

Comunicación en Redes Sociales

El Grupo Reputación Corporativa, por medio de Original Community Manager, gestiona la cuenta corporativa de easyFairs en Twitter: @easfairsiberia, al considerar este canal de comunicación ideal para conversar digitalmente y transmitir las novedades de LOGISTICs según se van produciendo. Manuel Carrillo, DIRCOM del Grupo Reputación Corporativa, estima que las Redes Sociales son un canal complementario a cualquier acción de marketing y comunicación: “La comunidad logística está aún descubriendo los beneficios de Twitter, y otros redes sociales como Google+, Linkedin, Facebook, etc. En estos fase, los directivos de la Supply Chain se están percatando que disponen una estupenda herramienta para conversar, preguntar, escuchar, encontrar documentación instantánea, con las empresas que ya apuestan por este canal. En easyfairs nos hemos interesado por encontrar los perfiles interesados en LOGISTICs. De esta forma, ayudamos a incrementar el número de expositores y el de visitantes profesionales”.

Más información Grupo Reputación Corporativa:

91 788 57 64  Paseo de la Castellana 164, 1º Entreplanta, 28046 Madrid

www.gruporeputacioncorporativa.com

www.communitymanager.cc

www.atriummedia.net

www.facebook.com/gruporeputacioncorporativa

www.twitter.com/greputacioncorp

www.youtube.com/originalcommunity

Más información LOGISTICs Madrid:

http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/logistics-madrid_18591/

Seminarios gratuitos:

http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/logistics-madrid_18591/visitors_18592/seminarios-gratuitos_26092/

Expositores:

http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/logistics-madrid_18591/visitors_18592/catalogo-de-expositores_18602/

Madrid, 5 de agosto del 2011.-   Doka España Encofrados ha implantado en su web, www.doka.es, la versión on line de su calculadora para la presión del hormigón fresco. A través de una aplicación gratuita se introducen en dos pasos los datos de las siguientes variables:

• Clase de Consistencia.
• Fin de fraguado tE con Tc, Ref.
• Temperatura de referencia Tc, Ref.
• Temperatura de hormigonado Tc.
• Altura hormigonado H (Caso estándar o Caso Especial)

Una vez introducidas estas cifras se obtendrá la presión del hormigón fresco ohk,max KN/m2 y la velocidad de hormigonado m/h. Esta aplicación es un sistema automatizado de determinación aproximada de las presiones con el hormigón fresco que está basado en el método de cálculo establecido en la norma DIN 18218:2010-01. Doka explica en las condiciones de uso de este sistema, las siguientes cautelas, entre otras:

-          Como usuario debe haber realizado un estudio técnico completo y exhaustivo de la norma DIN 18218:2010-01. Esta herramienta es meramente orientativa y no sustituye los estudios y comprobaciones preceptivos de técnicos competentes a pie de obra.

-          Los rangos de hormigonado inferiores a <0,5 m/h, que se apartan de la norma DIN, no arrojan valores de presión porque no se utilizan en la práctica.

-          El software de determinación de presiones se ha elaborado en base al conocimiento adquirido por Doka a partir de los resultados obtenidos de pruebas y test realizados. No obstante, los niveles de presión señalados por este software son meramente orientativos, y en ningún caso, sustituye a aquellos estudios técnicos que preceptivamente deba realizar un técnico competente a pie de obra.

-          Hasta nuevo aviso, el software de determinación de presiones con hormigón fresco será gratuito, sin embargo Doka no otorga al usuario ningún derecho de garantía de producto, ni de ningún otro tipo.

La velocidad de ascenso del hormigón es decisiva

La velocidad de asceso del hormigón tiene una gran influencia sobre la rapidez y rentabilidad de los trabajos del hormigonado. Gracias a la utilización de hormigones de las clases de cosistencia F5, F6 y SVB se puede reducir considerablemente el esfuferzo de compactación necesario y aumentar la velocidad de hormigonado. La tendencia de fraguados más lentos supone elevadas presiones de hormigonado. Para evitar deformaciones improcedentes, daños o, en caso extremo, incluso fallos en el encofrado deben concordar de manera exacta la presión del hormigón fresco y el encofrado. Para ello el parámetro de la velocidad de ascenso es decisivo.

Hasta una altura de hormigonado de 3,30 m no supones la presión del hormigón fresco ningún criterio técnico o constructivo especial, ya que los sistemas tradicionales de encofrado marco soportan presión hidrostática hasta esa altura. Con la calculadora para la presión del hormigón fresco se obtiene la velocidad de ascenso partiendo de una presión máxima de hormigonado dada y al contrario también. Partiendo de una velocidad de ascenso dada se puede obtener la presión máxima de hormigonado. Así es posible un uso sencillo de la DIN 18218 revisada en enero del 2010 sobre la “Presión del hormigón fresco sobre encofrados verticales”, incluyendo factores como tiempos de fraguado, clases de consistencia o temperatura del hormigón. En un segundo paso se pueden calcular además los pesos específicos del hormigón, el uso de cementos LH, así como la influencia de la temperatura exterior u otros casos especiales. Si está interesado visite la web: www.doka.es y podrá instalarse la calculadora Doka como aplicación gratuita en su ordenador.

Madrid, 28 de julio del 2011.-      easyFairs, multinacional belga especializada en organizar plataformas comerciales para sectores económicos, ha presentado el Programa provisional de Seminarios para la primera edición de la plataforma comercial “LOGISTICS”,  los próximos días 26 y 27 de octubre en el Pabellón 5 de Ifema Madrid. El programa definitivo se irá actualizando en la siguiente dirección electrónica: http://www.easyfairs.com/es/events_216/empack-logistics-madrid2011_18560/logistics-madrid_18591/visitors_18592/seminarios-gratuitos_26092/

El 74% de stands reservados a 3 meses

La primera edición de “LOGISTICS” tiene el 74% de stands reservados a tres meses de su celebración. Durante las últimas semanas se ha cerrado la contratación de stands por parte de empresas como: Asti, Ulma, SSI Shäfer, Mecalux, Leuter, Controlpack, And Soft, Efacec Sistemas España, entre otras. easyFairs LOGISTICS contará con la colaboración de destacadas instituciones públicas y privadas del sector logístico español como: AECAF, ALDEFE, CEL, Fundación ICIL ITENE, Instituto Logístico TAJAMAR y LÓGICA, entre otros. Tres meses antes de que se abran las puertas de easyFairs LOGISTICS, los seminarios y ponentes confirmados son los siguientes:

MIÉRCOLES 26 OCTUBRE:  SALA LOGISTICS

10:15 – 11:00

El uso de las TIC´s en el sector del transporte y la logística.

Ponencia 1: Análisis de implantación de las TIC en los sectores de la Logística y el Transporte. Presentación de las Conclusiones del Informe epyme 2010.  Ponencia 2: Caso Grupo Sesé: Información: accesible, global e inmediata. Aplicación de las nuevas tecnologías. Integración de las aplicaciones de Google Apps en la dinámica de la organización como herramienta para la gestión de la información y del conocimiento. Monitorización de servicios de transporte mediante portales web diseñados de forma personalizada y accesibles on-line por todos los actores implicados (cargador, transportista, gestor del viaje, cliente, etc.)

Ana Alcolea, Jefe de Proyectos FUNDETEC

Álvaro Sarria, Sales Manager Grupo Sesé

Ana Manrique, Coordinadora de Calidad Grupo Sesé

 11:15 – 12:00Procesos de toma de decisiones en la cadena de suministro para la mejora del nivel de servicio e inventario Problemáticas, errores y causas de altos costes y pobres niveles de servicio. Procesos de tomas de decisiones, riesgos y sus impactos financieros. Visibilidad, sostenibilidad y adherencia entre Planificación y Ejecución. Caso Práctico de mejora del nivel de servicio e inventario. Juan Carlos García, Delegado Cataluña CEL 12:15 – 13:00Visibilidad y Trazabilidad a través de las Tecnologías de Identificación automática y Captura de datos José Fanego, Responsable de Consultoría y Proyectos ZETES España 13:15 – 14:00AULA ICIL: La colaboración interempresarial como herramienta de competitividad en la Supply ChainLuís E. Domenech, Vicepresidente Ejecutivo de La Fundación ICIL – Director de Formación  16:15 – 17:00Mesa redonda AERCE – AEUTRANSMER: La importancia de la gestión de Compras en la rentabilidad y competitividad de las empresas Juan José Jiménez, Presidente AERCEAna Isabel Cuerdo Vega, Suppliers Development Manager Maxam CE 17:15 – 18:00Logística inversa. Sistemas integrados de Gestión (Instituto Logístico TAJAMAR)Juan Martino Casado, Director de operaciones y logística SIGNUSConocer qué es la Logística Inversa, su lugar dentro de la Cadena de Suministro y sus diversos enfoques en función de la estrategia final que se adopte: competir, optimizar o no competir. Debido a normativa europea sobre residuos y su reciclaje, además si tenemos en cuenta la importancia creciente que para la sociedad tiene el elemento medioambiental, este tema está siendo muy considerado por la mayoría de las empresas y han incidido con fuerza en el mismo, diseñando un círculo para recoger los materiales/residuos de forma planificada y eliminarlos o transportarlos hasta el lugar adecuado para su eliminación y control. Se presentará un caso éxito de logística inversa aplicado a la recogida y correcta gestión de los Neumáticos Fuera de Uso (NFU) en el mercado de reposición en España

    JUEVES 27 OCTUBRE:  SALA  LOGISTICS 

10:15 – 11:00Medición de la Huella de Carbono de la Actividad Logística y de TransportePonencia 1: Mejora del Impacto Ambiental de las Actividades de la Cadena de Suministro. Concienciación ambiental de la Cadena de Suministro. Entorno Normativo (ISO, PAS,…). Medidas para la mejora del impacto ambiental de las actividades logísticas y de transporte. Ponencia 2: Caso GUTHERSA: Medición de la Huella de Carbono en una pyme.Cálculo e implantación de la Huella de Carbono. Metodología aplicada, protocolo utilizado, ventajas e inconvenientes.Ramón García, Director de Innovación y Proyectos CELJorge Gutiérrez. Director Comercial. GUTHERSA

 11:15 – 12:00 AULA ICIL: La problemática del partenenariado y la comunicación correspondiente al proveedor  Javier Escobar, Project Manager Apoyo Logístico ICIL 12:15 – 13:00AULA ICIL: Los factores clave en las Operaciones de las empresas de Servicios.Ricardo Catelli, Director de Desarrollo e Innovación de la Fundación ICIL. Director de Apoyo logístico

13.15 – 14.00SOI´s – Soluciones de Optimización InteligentesLa clave del éxito empresarial reside en que las empresas sean cada vez más competitivas, disponer de herramientas que ayuden en la toma de decisiones y con las que optimizar los recursos.Enrique Selma Beltrán, Director Comercial y Marketing del InstitutoTecnológico de Informática (ITI) 

 16.15 – 17.00Mesa Redonda en formaciónParticipantes confirmados:  ANCECO  

17:15 – 18:00La Logística del Campeonato del Mundo de MotoGPMediante la presentación se explicará como Dorna gestiona la logística operativa del Campeonato, coordinando durante 9 meses y en 14 paises el material necesario de organización y equipos del mundial.Javier Alonso, Managing Director Events Area –  Dorna Sports 

JUEVES 27 OCTUBRE:  SALA  ITENE 

10:00 – 10:45

5 maneras de reducir costes a través de la logísticaLos costes logísticos y operativos de una empresa representan entre el 5 y el 50%, dependiendo del sector y actividad en la que se enmarca. La ecuación reducción de coste, aumento del nivel de servicio y mejora de la calidad es la premisa continua que se plantea cualquier empresa actualmente. A través de esta ponencia se descubrirán distintas estrategias de innovación logística que una empresa podría adoptar para lograr la reducción de costes y mejorar otros aspectos como la productividad, y la sostenibilidad.Sonia Guerola, Investigadora de Logística Avanzada ITENE 

11:00 – 11:45Nuevos retos en la gestión de la cadena de suministro: Logística, última milla e InternetSe tratará cómo mejorar la facturación de una empresa a través de internet partiendo de la importancia de tener en cuenta la logística para diseñar la estrategia online, el modo en que afecta la venta por internet a la distribucion de la última milla y las últimas tendencias en innovación en distribución urbana.Álvaro Galve, Investigador en Logística Avanzada ITENE 

12:00 – 12:45Proyecto piloto RFID Mojix en empresa de gran consumo y distribuciónSe expondrá un caso de éxito en la integración y aplicación de la tecnología RFID Mojix aplicada a la localización y expediciones de palets.Jose Carlos Herrero, Responsable de software JSV Sistemas RFID, S.L.

13:00 – 13:45Optimización de Rutas: conceptos importantes, experiencias reales y demoSe compartirán los principales conceptos que hay que contemplar a la hora de evaluar soluciones de optimización de rutas, así como experiencias reales y casos de éxito.Nicolás Lecat, Gerente de Logística y Transporte EPTISA Servicios de Ingeniería S.L

16:00 – 16:45Autopista Ferroviaria: hacia soluciones intermodales eficientesLa finalidad principal de la ponencia será concretar las medidas de actuación, a corto y medio plazo, necesarias que permitan a los actores del transporte de mercancías aprovechar las capacidades y ventajas de la combinación eficiente de modos. Como caso de éxito de combinación eficiente de modos se analizará la implantación de las Autopistas Ferroviarias.Marcos Domínguez, Jefe de Proyectos de Logística y Transporte de Mercancías Consultrans SAU, España.

Madrid, 28 de julio del 2011.-         El Grupo Taboada, operador logístico especializado en la manipulación de equipos de alta tecnología, tiene previsto renovar el 80% de su flota de camiones. En concreto, dispone de 11 unidades, 8 camiones y 2 furgonetas, siendo el 95% en propiedad y un 5% subcontratado en los arrastres de sus delegaciones (Barcelona, Bilbao, Lugo Palma de Mallorca, Sevilla, Valladolid, Valencia, Zaragoza, Lisboa y Oporto).

Todos los camiones cumplen con la exigente norma medioambiental Euro4 y van equipados con plataformas elevadoras y sistemas de localización GPS. Gracias a estos recursos el Grupo Taboada prestó durante el 2010, 9.900 servicios de transporte en toda la Península incluido Portugal, Andorra, Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. Durante los primeros seis meses del 2011, los servicios de transporte han sido 5.445. Este aumento de actividad es el que motiva la renovación de la flota. Durante el mes de julio, el Grupo Taboada ha adquirido un nuevo camión Renault Midlum 270.14 de 14 toneladas que cumple con la norma Euro5. Antes de que se acabe el presente ejercicio tiene prevista una nueva inversión para otros camiones de similares características.

La logística de alta tecnología, en alza

La Supply Chain asociada a los productos de alta tecnología como sistemas bancarios, informática, ofimática, sistemas médicos, telecomunicaciones, etc., registra una coyuntura positiva. El Grupo Taboada ha registrado casi 500 servicios de transporte más en el primer semestre del 2011, respecto al mismo periodo del año anterior. La reestructuración bancaria y de las cajas de ahorro, los cierres y traspasos de negocios son las principales variables económicas que han motivado esta situación.

Madrid, 20 de julio del 2011.-  La Fundación ICIL celebrará el próximo 17 de noviembre de 2011, la 7ª edición de los DEBATES ICIL en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid, Campo de las Naciones. En esta ocasión las mesas de debate volverán a tratar cuatro temas de candente actualidad e interés para el sector logístico, el comercio internacional, el sector servicios y el entorno empresarial en general.

Mesa 1 – Para pequeños cargadores ¿El futuro está en el tren?

Se están planteando numerosos proyectos de infraestructuras que sin duda podrán ser una solución efectiva para las grandes empresas, que son las que pueden generar trenes completos, pero:

• ¿Qué ventajas puede aportar el tren para cargas más pequeñas?

• ¿Qué competitividad puede aportar frente a la carretera?

• ¿Qué proyecto de gestión precisa para desarrollarse?

Mesa 2 – La Servucción, denominación de la gestión de operaciones en las empresas de servicios, ¿es una realidad operativa?

Las empresas de servicios ocupan hoy un importante segmento de la economía mundial y tienen puntos comunes con las empresas comerciales o industriales, pero también tienen puntos diferenciales como se está evidenciando en algunos análisis recientes; por ello, cabe plantearse:

• ¿La gestión de Operaciones en Servicios debe ser claramente diferente de la misma gestión en empresas Comerciales o Industriales?

• ¿En la amplia gama de empresas que comprende el sector Servicios, puede hablarse de un modelo de gestión común?

• ¿Qué puntos comunes y diferenciales tienen entre ellas y en relación a empresas de otros sectores?

• ¿Es necesario que los profesionales de las empresas de servicios dominen las características diferenciales de su sector?

Mesa 3 – ¿Estamos preparados para el desarrollo exponencial del comercio electrónico (B2C)?

Hace varios años que los consumidores utilizan el comercio electrónico para realizar sus compras, pese a lo cual aún representa un porcentaje mínimo del mercado. Sin embargo, los expertos anuncian que estamos en el inicio de un desarrollo exponencial que puede llevar este mercado a porcentajes de dos dígitos en un futuro más o menos próximo; por ello es interesante debatir sobre:

• ¿Ha llegado el punto de arranque de la fase exponencial de desarrollo del comercio B2C?

• ¿Es sostenible el coste logístico que ello puede plantear?

• La Administración, el sector de la Distribución Física y los consumidores, ¿están preparados para ello?

• ¿Qué medidas podemos y debemos tomar?

Mesa 4 – ¿Es necesaria hoy la Competitividad Colaborativa?

En el marco actual de presión de costes, utilizar la herramienta de la colaboración con terceros, dentro o fuera de nuestra Cadena de Suministro e incluyendo nuestra competencia, puede ser sumamente efectiva y, en numerosas ocasiones, necesaria por tanto, conviene debatir:

• ¿Qué ventajas e inconvenientes puede aportar?

• ¿Qué barreras hay que romper?

• ¿Dónde se puede aplicar?

• ¿Qué problemática presenta su aplicación y cómo subsanarla?

Azuqueca de Henares, 19 de julio del 2011.-           El operador logístico, DSV Solutions Spain, ha puesto en marcha un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes en su plataforma de Azuqueca de Henares. Enrique Salcedo, Site Manager de DSV Solutions en Azuqueca de Henares, ha explicado las características del nuevo sistema: “Se trata de una solución propia, basada en AS 400, y desarrollada para todas las unidades de negocio de DSV. En la plataforma de Azuqueca de Henares hemos incorporado 6 antenas Motorola AP 300 y 8 pistolas Motorola MC90 90 que dan cobertura a 12.000 m2”. Enrique Salcedo ha destacado las sinergias y beneficios de esta implementación: “Nuestra logística interna será más eficiente, gracias al uso de la radiofrecuencia en los procesos de recepción, control, ubicación, inventario, picking y expedición de mercancías. Nuestros clientes ya se están beneficiando de la visibilidad de cualquier operación logística, mediante web en tiempo real. Además, vamos a garantizar la fiabilidad de los procesos de almacén, entradas y salidas. Por su parte, la conexión con los clientes se va a realizar mediante mensajes interface”.

Durante las próximas semanas, DSV Solutions Spain iniciará todos los preparativos para gestionar la campaña del juguete, gracias a su producto DSV Logistoy, y preparar así los productos que se venderán en las próximas navidades y reyes magos. “Las mejoras que acabamos de introducir en los sistemas de información con nuestra incorporación al SGA corporativo de DSV incrementará nuestros ratios de calidad tanto para nuestros actuales clientes, como el previsto aumento de actividad en los próximos meses”, ha añadidoEnrique Salcedo, Site Manager de DSV Solutions en Azuqueca de Henares

DSV Solutions Spain registra una facturación anual de 12 millones de euros, cuenta con 175 empleados y dos plataformas logísticas. La más importante está ubicada en el municipio barcelonés de Rubí con 65.000 m2, multicliente, y auténtico buque insignia. El otro centro logístico está en Azuqueca de Henares con 12.000 m2y centro de la nueva estrategia de crecimiento en Madrid. DSV Solutions Spain ofrece servicios logísticos integrales en los siguientes sectores: alta tecnología, el de retail, el industrial, el hospitalario-sanitario y el de automoción. Los DSV Logiservices, la logística especializada de DSV, relacionados con dichos sectores son: DSV Logisalud, DSV Logismoto, DSV Logisquimia y DSV Logistoy. 

Madrid, 14 de julio de 2011.-   Doka España Encofrados ha participado en la construcción del viaducto perteneciente a las obras del proyecto de construcción para el incremento de capacidad en la línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia, en el municipio de Torrejón de Velasco. El promotor es el Ministerio de Fomento por medio de ADIF, la contrata principal es Azvi y la subcontrata responsable de la ejecución del viaducto, y a la vez el cliente de Doka, es Tecozam. El plazo de ejecución es de un año y aún quedan 3 meses para finalizarla. Luis García Barrio, Jefe de Obra de Tecozam, ha explicado las razones de elegir a Doka y su solución Cimbra Staxo 100: “Llevamos más de ocho años trabajando con Doka. Sus datos sobre rendimiento de la Cimbra Staxo 100, seguridad y plazos de ejecución nos convencieron y lo han demostrado. Respecto a los ahorros, los ciframos en un 20%, sobre todo, en la fase de montaje. Mi conclusión es que el trabajo de Doka ha sido fenomenal, rápido y eficiente”.

El rendimiento de la Cimbra Staxo 100 de Doka y su seguridad han sido variables esenciales en el transcurso de todo el proyecto. En concreto, al llevar los elementos de unión integrados, el montaje es mucho más rápido ya que no hay pérdidas de tiempo en unir ni colocar los elementos. Otra de las ventajas es que se puede montar horizontalmente aumentado la seguridad de los operarios porque trabajan en el suelo y aumentando el rendimiento del montaje al no perder tiempo en movimientos de subida del personal.

Descripción del viaducto y las innovaciones necesarias

Se trata de un tablero de longitud 1.079 m, y sección en viga cajón de 2.70 m de canto y 8.50 m de ancho. Consta de 26 tramos con una separación entre pilas de 40,0 m (23 pilas), los tramos junto a los estribos de 32,0 m, y una parte central de 95 m para salvar la línea de AVE que pasa por debajo. La decisión de apostar por la cimbra Staxo 100 fue por un lado la altura del viaducto que está compredida entre los 10,0 y 13,00 m  y por otro la capacidad de carga que se requería en algunos tramos de la obra, llegando a sobrepasar los 70 kN por pie de cimbra. Eso unido a la elevada capacidad de carga, un montaje rápido y sencillo con elementos de unión integrados y las variadas posibilidades de aplicación son las características más destacadas de Staxo. Unos marcos sólidos con tres alturas de acero galvanizado constituyen la base de esta cimbra resistente y rápida. Es ideal para emplearla en todas las construcciones donde se producen elevadas cargas, sea en la edificación o en la obra civil.Jesús Gil, Responsable de Oficina Técnica de Doka España, ha destacado las peculiaridades de esta obra: “Hubo que redimensionar la cimbra en la zona cercana al vano de 95 m, vano realizado con estructura metálica, ya que no solo debía soportar el peso propio de la estructura de hormigón, sino además el peso de la estructura metálica y las sobrecargas debidas a la puesta en su posición. Dichas sobrecargas  llegaron a ser de más de 30 Tn en sitios puntuales, por ejemplo en la zona de apoyo de los tirantes metálicos con la estructura de hormigón. Esta zona se resolvió con torres de cimbra Staxo 100 separadas cada 60 cm, dando una capacidad portante de 74,4 kN por pie. La ejecución del tablero se va realizando en fases de 40 m con 2 juegos de material uno por cada lado de la estructura metálica. El volumen de material necesario para cada tramo es de 5500 m³ de cimbra, 900 m² de encofrado exterior, 230 m² de encofrado interior y 200 m² de encofrado de losa. El número de operarios para mover todo este material es de 8 personas, 4 de ellas descimbrando y bajando barcas y las otras 4 montando de nuevo la cimbra y el encofrado en la puesta siguiente. Como el material prácticamente no hay que desmontarlo y se pasa de una puesta a la siguiente en su conjunto, los ritmos de trabajo que se están consiguiendo están incluso por encima de lo previsto”. Por otra parte, en cuanto al atirantamiento de la cimbra en orden al cumplimiento del EUROCODIGO3, Doka España innovó una solución con cable de acero que a priori no se había puesto en funcionamiento en ningún otro lugar y que es más rápida y flexible.

Manuel del Val, Delegado Comercial de la zona Norte, nos indicó la importancia que tiene el rendimiento de la cimbra para nuestro cliente Tecozam y lo satisfecho que se ha mostrado con los resultados: “En cada tramo de 40 m que hay que realizar primero se hormigona la losa inferior y hastiales, posteriormente se quita el encofrado interior, y se mueve con ruedas la cimbra interior del cajón de la fase anterior para hormigonar la losa superior. El ciclo completo de todos los trabajos de cimbrado y encofrado exterior e interior, homigonado, etc., se está realizando cada 15 días. Como hay dos juegos cada semana prácticamente se realiza un tramo de 40 m. En definitiva, Tecozam ha podido ejecutar una puesta completa de 50 ml cada 15 días que es un rendimiento excelente para el sistema de cimbra cuajada”.

AVE Madrid-Valencia: Una infraestructura de éxito

El AVE Madrid-Valencia ha transportado a 510.000 viajeros en los cien primeros días de funcionamiento (62.000 en la semana de Fallas). Desde su inauguración el 19 de diciembre la demanda de este nuevo servicio de alta velocidad que une ambas ciudades en algo más de hora y media ha ido creciendo de forma constante. Durante el primer mes, el AVE Madrid-Valencia, transportó una media de 4.300 viajeros diarios, coincidiendo con el periodo de vacaciones navideñas. En los siguientes 30 días la media creció hasta los 5.200 viajeros para alcanzar los 5.800 viajeros de media diaria en el mes de marzo. Con la irrupción del AVE en

el corredor Valencia y Madrid la movilidad en tren es ya el triple que hace un año, con el tren Alaris. Además, esta respuesta positiva de la demanda en solo tres meses, está permitiendo a Renfe alcanzar cuotas de ocupación media diaria cercanas al 70%. El AVE también está suponiendo la inversión de la cuota de mercado respecto al avión. En marzo, Renfe ya se ha hecho con el 74% de los viajeros en este trayecto.Un total de 30 trenes AVE diarios, 15 por sentido, circulan entre Valencia y Madrid desde el pasado 19 de diciembre, fecha del inicio del servicio comercial en el nuevo corredor de alta velocidad Madrid – Levante. De estos trenes, 11 son directos y emplean 1hora 35 minutos (el mejor tiempo de viaje) en realizar el recorrido mientras que 4 realizan parada en las estaciones intermedias, Cuenca y Requena-Utiel lo que supone un tiempo de viaje de 1 hora 50 minutos.

Por otra parte, el impacto económico total de la construcción de la línea de alta velocidad Madrid – Valencia y los primeros 6 años de puesta en servicio, se cifra en 22.500 millones de euros y la generación de cerca de 242.000 empleos, según datos del Ministerio de Fomento. Sólo en el periodo 2010-2016 generará más de 136.000 empleos. El AVE está siendo el elemento transformador más potente de las comunicaciones y de la economía de la Comunidad Valenciana y de la ciudad de Valencia, desde la llegada del primer ferrocarril en el siglo XIX. El estudio desvela que durante los próximos seis años, el mismo período de tiempo que ha durado su construcción, la nueva línea tendrá un impacto económico superior en más de 1.700 millones de euros al derivado de su ejecución. También contempla que, en el primer año de la puesta en marcha de la línea, el AVE será utilizado por 3.600.000 pasajeros, de los cuales 800.000 serán viajeros nuevos. Cuatro de cada diez desplazamientos entre Madrid y Valencia se realizarán en tren de alta velocidad. El AVE sustituirá al 55% de los trayectos que actualmente se realizan en avión entre la capital madrileña y la valenciana, así como al 25% y al 5% de los desplazamientos que se realizan en coche y autobús, respectivamente.

DOKA: CIMBRA STAXO 100

Máxima seguridad en cualquier situación

Staxo 100 optimiza la seguridad en su obra gracias a

• las escaleras integradas en el marco con peldaños antideslizantes
• puntos de enganche definidos para el arnés
• barandillas de montaje para un montaje y desmontaje seguro
• planchas de montaje con y sin trampillas de acceso

Elevada capacidad de carga con flexibles

posibilidades de uso

Soporte seguro de cargas pesadas gracias a

• capacidad de carga de hasta 100 kN/pata
• gran ancho del marco para la máxima estabilidad
• máxima rigidez

Máxima flexibilidad para una adaptación óptima a su obra

Empleo rentable garantizado gracias a

• distancia entre marcos variable de 0,60 m a 3,00 m
• adaptación de altura gradual y ajuste con precisión milimétrica
• adaptación perfecta a plantas irregulares con pata individual

Fuente: Doka España

Madrid, 13 de julio del 2011.-   easyFairs, multinacional belga especializada en organizar plataformas comerciales para sectores económicos, presentó ayer en rueda de prensa: “Logistics Madrid”, un nuevo modelo para citar a la oferta y demanda del sector logístico en España, los próximos 26 y 27 de octubre en el Pabellón 5 de IFEMA. Cristina Aresti, Directora General de easyFairs Iberia, estuvo acompañada por José Estrada, Director General del Centro Español de Logística (CEL) y por Lorena Albella, Directora de Marketing de easyFairs Iberia. easyFairs tiene su sede central en Bruselas y organiza desde hace siete años en 16 países de Europa y Latinoamérica más de 100 plataformas comerciales en 8 sectores de negocio: packaging, tecnologías industriales, comercio al por menor, servicios a empresas, transporte y logística, tecnologías de la construcción, alimentación y catering, y agrotech. En España llevan desde hace cinco años y han organizado estos Salones:

Cristina Aresti, Directora General de easyFairs Iberia, explicó los motivos para asistir a “Logistics Madrid” como expositor o visitante: “Hacemos plataformas comerciales anuales para que la oferta y la demanda hagan negocios. Logistics Madrid recoge nuestra experiencia en los Salones logísticos que organiza en 9 países europeos. Siempre duran 2 días, los visitantes son exclusivamente profesionales de cada sector. Nuestros objetivo es reunir a 45 expositores y ya tenemos cerrada la presencia de 27 marcas. La previsión de visitantes es de 1.700.La entrada es gratuita, pero cualificamos y comprobamos el perfil de cada persona. Los profesionales visitantes deben tener una alta capacidad de compra o influencia en sus respectivas empresas. Todos los stands son modulares en imagen y el tamaño oscila entre los 12 m2 y los 48 m2. De esta forma, todos los expositores tienen las mismas oportunidades de captar clientes, tanto pequeñas y medianas empresas, como multinacionales. Tenemos una media entre 50 a 100 contactos comerciales útiles”. Cristina Aresti explicó la celebración paralela de los “learnShops”: “Seminarios monográficos enfocados a explicar soluciones y tendencias pragmáticas para las compañías de toda la cadena de suministro. Contamos con la colaboración de los principales institutos y asociaciones logísticas como el CEL, Fundación ICIL,  ITENE, Instituto Logístico Tajamar, Aecaf, Aldefe, Lógica, etc. A finales de julio haremos públicos el programa definitivo de charlas y ponentes confirmados”.

LOGISTICS MADRID, 26 y 27 de octubre IFEMA Madrid, Pabellón 5

Perfil visitante:

Cargos:

• Directores de logística

• Supply chain managers

• Responsables manutención

• Responsables de almacén

• Directores de compras

• Responsables de automatización

Sectores de Procedencia:

• Operadores logísticos

• Empresas y servicios de transporte

• Distribución

• Textil y confección

• Alimentación y bebidas

• Automoción

• Siderurgia

• Agrícola

• Puertos, aeropuertos y operadores de tráfico

 Perfil expositor:

• Operadores Logísticos

• Manutención y almacenaje

• Empresas de transporte

• Contenedores, palets

• Sistemas automatización, picking, control remoto

• RFID, trazabilidad

• Equipos para transporte, carga y almacenaje

• Suelo Logístico

• Servicios de consultoría, externalización e ingeniería logística

Por su parte, José Estrada, Director General del Centro Español de Logística (CEL) adelantó las jornadas que organizará esta institución: “Colaboraremos en la organización de seminarios learnShops. CEL presentará el Informe ePyme que estamos haciendo con Fundetec. Por otro lado, una mesa redonda sobre la medición de la huella de carbono en el sector logístico. Y por último, una ponencia sobre reducción de costes logísticos”.

Lorena Albella, Directora de Marketing de easyFairs Iberia, informó que “Logistics Madrid” se celebrará en el mismo pabellón con Empack 2011: “Este salón celebra su cuarta edición y ya está muy consolidado en Madrid. No habrá división física entre las dos plataformas comerciales, se diferenciarán por el color de la moqueta. El perfil del visitante profesional es muy similar por lo que todos los expositores se van a beneficiar. De esta forma integramos la oferta y demanda de productos y servicios de la Supply Chain. Recuerdo que Empack recibió en el año 2010, 3.550 visitantes profesionales únicos.El 65% de estos visistantes tenían decisión de compra”.